爲何飛機不能像洲際導彈那麼快？

洲際彈道導彈，一般只需要三十分鐘左右就可以橫跨太平洋，而飛機爲什麼不行呢？

按照洲際導彈的標準，怎麼着也要飛到8000公里以上，最快速度通常在20馬赫以上，部分型號甚至超過了25馬赫。

那飛機能不能也飛到像洲際導彈那樣快呢？

想要搞明白這個問題，先來看看兩者不同的工作方式。

洲際導彈其實就是一枚小號火箭，它的上升階段只有3到5分鐘，之後就在大氣層邊緣飛行，高度可以達到1000公里以上。

由於此時沒有空氣阻力，飛行速度能達到或超過第一宇宙速度，也就是7.9公里每秒。

所以你看，洲際導彈80%的飛行路程都在外太空。

而飛機一般在對流層的頂部和平流層的底部飛行，飛行高度在8000到12000米之間。

一般的民航飛機，巡航速度通常在800到900公里/小時之間，也就是200至250米每秒。

這樣對比下來，飛機的速度確實沒法和洲際導彈相比。

再來看看外形。

導彈是一個近似的圓柱體，再高的加速度基本上都不會讓導彈解體。

而飛機擁有一雙大翅膀還有尾翼等等。

在高速飛行時，氣流會對飛機機體產生強大沖擊，機翼可能會因爲發生顫振而導致飛機解體。

當然了，如果對飛機外形重新設計，再加大發動機的推力，實現超音速飛行，也完全沒有問題。

比如，上世紀60年代的“協和號”超音速飛機。

這款飛機機身細長，採用了三角形機翼，最大巡航速度可達到2馬赫左右。

速度快，燃料消耗也快。

據悉，“協和號”一個小時就能耗掉20噸燃油，幾乎是空客A350型飛機的4倍。

但這並不是大問題，難解決的是噪音以及安全性。

協和客機在非超音速階段，噪音水平接近100分貝，這大概是距離手持電鑽1米距離所產生的噪音。

而當飛機突破音障時，音爆的響度可以達到130到140分貝，乘客甚至還可能出現肌肉緊張、頭暈等不適症狀。

正因爲如此，很多機場都拒絕“協和號”飛機的起飛和降落。

再加上，2000年7月“協和號”發生了一次空難慘劇，以及之後的市場低迷，一代傳奇就此謝幕。

除了噪音問題，人體對加速度的承受力也會遇到極限。

比如在火箭升空時，宇航員所承受的加速度通常在3到4個G之間。

而在飛船返回時，尤其在再入大氣層這個階段，加速度能達到4到7個G。

通常情況下，宇航員在訓練時能承受的最大離心力爲8個G。

在進行這項訓練時，宇航員的臉部肌肉會因爲強大牽扯力而嚴重變形，眼淚不自覺地往外流，同時還感到呼吸困難，普通人根本承受不了。

而洲際導彈的加速度就猛多了，在上升階段通常能達到10到15個G。

當彈頭重新進入大氣層時，還會產生較大的減速度，通常達到20到30個G甚至更高。

我估計沒有哪種生物能在這麼極端的條件下生存下來。

其實，如果想讓飛機達到幾倍音速，那就讓飛機進入外太空，在沒有了空氣阻力的情況下，飛行器可以敞開了飛。

目前，世界最快的飛機是美國的X-15試驗機。

因爲配備了火箭發動機，因此也被稱爲火箭飛機，它的最快速度能達到6.7馬赫，最高飛行高度超過了100公里。

這架飛機不能在常規機場起降，它的起飛是由B-52轟炸機攜帶在機翼下方，當B-52爬升到約13000米高度時再將X-15從載機上分離。

由於火箭發動機的燃料消耗非常驚人，它自身攜帶的燃料只能飛行80至120 秒，之後的行程便是無動力的滑翔模式。

所以這樣的飛機到底能幹嘛，只能當作試驗機。

它的飛行試驗幾乎涉及了所有的高超音速領域，爲美國後來的雙子星、水星、阿波羅登月計劃，以及航天飛機提供了許多珍貴的試驗數據。

回到開頭的問題，爲什麼上千公里的洲際導彈，幾分鐘就到了，而飛機不行呢？

因爲設計目標不同，洲際導彈作爲一種攻擊武器，它會把時效性當作絕對優先。

而飛機要考慮穩定性、油耗和乘客的舒適度等好多因素。

再者，一枚洲際導彈的造價得有五六個億人民幣，還不算核彈頭。

而飛機是要商業運營的，速度提升了，成本差不多得翻個平方。

所以誰更難設計，一目瞭然。