濰柴動力換帥：譚旭光卸任，馬常海接棒

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

執掌濰柴動力（000338.SZ）二十餘年、助力市值邁入千億俱樂部的“掌舵者”譚旭光官宣卸任。

8月12日晚間，濰柴動力發佈公告稱，譚旭光因年齡原因申請辭去公司董事長/法定代表人、董事、戰略發展及投資委員會主席等職務，辭任上述職務後，將不在公司任職。

與此同時，鑑於譚旭光辭任上述職務，董事會同意選舉董事馬常海爲公司第七屆董事會董事長、戰略發展及投資委員會主席，併爲公司法定代表人，任期自本次會議決議作出之日起至第七屆董事會屆滿之日止。

作爲濰柴動力的靈魂人物，1961年出生的譚旭光今年已63歲，屬於超齡服役，其退休問題一直備受關注。

譚旭光1977年加入濰坊柴油機廠，1998年6月擔任廠長，37歲的譚旭光正式掌舵濰柴。當時濰柴處於命懸一線的生死時刻——賬面虧損3億元，負債3.6億元，賬上只剩下8萬元，1.36萬名職工已半年沒有發出工資。

上任後的譚旭光開始了大刀闊斧的改革，第一刀揮向冗餘的組織人事——全廠34個管理部室被削掉了13個，349名科級以上幹部被免職，400多名管理人員被分流，3000多個崗位被取消或合併。三年時間內將濰柴在崗職工由1.36萬人減至8000人，降幅達41%。

此外，爲了改變發動機質量落後的現狀，譚旭光在千人大會上帶頭把300臺發動機廢次品毛坯砸毀。針對幾次重大質量事故，譚旭光對直接責任人給予除名處分，對包括自己在內的所有廠級領導每人扣發一個月工資。

重拳出擊下，濰柴動力“活過來了”——1999年實現銷售收入7個億，扭虧爲盈，利潤超過500萬元；2000年還清了所有債務；2001~2004年，濰柴業績翻番，年營業額突破100億元；2004年，濰柴動力率先港股上市，融資14億元；2005年，中國第一臺擁有自主知識產權的高速大功率發動機——藍擎問世。

隨後，譚旭光以10.2億元的天價接過湘火炬，創造當時中國證券史上最大的一筆現金收購案，獲得法士特齒輪、漢德車橋和陝西重汽的控股權，迴歸A股上市。這次收購也讓濰柴的產品從單一發動機擴展爲“發動機+變速箱+車橋+整車”的重卡產業鏈。這次收購之後，濰柴開始了多元化轉型，並將目光瞄準國際市場，先後收購了法國博杜安公司、意大利法拉帝公司、德國凱傲集團及林德液壓。

2024年是濰柴動力上市二十週年。譚旭光稱：“這二十年，濰柴動力銷售收入增長33倍，年複合增長20%，歸母淨利潤達到16倍，年複合增長16%。這二十年對資本市場兌現了我的承諾。”

除了濰柴動力外，中國重汽在譚旭光的改革下也步入正軌，市場份額不斷提高。

2018年9月，譚旭光以董事長身份重返中國重汽（濰柴動力原屬中國重汽，後因種種原因兩家企業反目），引入了濰柴“不爭第一，就是在混”“一天當兩天半用”的企業文化，並砍掉了佔用中國重汽大量資金和人力成本的醫院、房地產、幼兒園、低端零部件等非主營業務，確定“心無旁騖攻主業”，打造中國重汽全系列商用車產業鏈。

譚旭光強調：“我聽說中國重汽的房地產是品牌，我馬上考慮把它賣掉。一家企業幹主業都不掙錢，配上商業用地後，靠房地產掙了錢，核心競爭力一定是零！”改革之後，中國重汽在國內的市佔率從2017年的17%升至2023年的25%，從行業第四躍升爲第一。

“我有一個觀點，在裝備製造業，尤其是紅海競爭非常殘酷的行業中，企業犯的錯誤都是在高歌猛進時犯下的。在形勢急劇下降後，企業利潤大跌、比收入下降得更快。”談及中國重汽改革的成效時，譚旭光表示，“我們這幾年把中國重汽所有的不良資產全部處置完，退出企業處置不良資產變現了109億元。2023年整個中國重汽集團是盈利70億元，中國商用車行業全部加起來是勉強不虧。這得益於5年來的改革。”

雷厲風行、敢說敢做、個性鮮明，譚旭光被送外號“譚瘋子”“譚二刀”“譚大膽”，他則自稱“鬥牛士”，“越是遇到困難，越是遇到挑戰，就越有激情。明知山有虎，偏向虎山行。”

他也曾因快言快語飽受爭議。2022年4月譚旭光稱“無人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望，特定環境可實現；自動駕駛千萬別聽他們忽悠，L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能。你們聽我的話，我老譚從不說假話。”

今年3月，譚旭光再次表示“仍堅持原來的觀點”——“無人駕駛可以研究，這是一個方向。地上的汽車和天上的飛機一樣的，飛機不就是無人駕駛嘛。公路上沒人了，我估計無人駕駛就實現了。無人駕駛在中國快速地普及可能嗎？我當時說輔助駕駛是最現實的。”

對於增勢迅猛的新能源汽車，譚旭光曾表示，新能源乘用車將會出現一次災難性的產能過剩。“中國去年新能源乘用車國內銷量700多萬輛，但產能達到了1300萬輛。新能源電池現在累計產銷量600GWH，已有產能接近1000GWH，規劃產能4000GWH。因此告誡行業的朋友們冷靜一點。”

此外，他還認爲，新能源不可能取代柴油機，未來一定是多能源戰略，不是新能源一統天下。“柴油機永遠不會在世界上消失，越大越消失不了，走得越遠柴油機越消失不了。”

事實上，在此次官宣之前，譚旭光卸任已有端倪。綜合山東重工集團（濰柴動力實控人）官微近期發佈的消息，譚旭光6月底已卸任山東重工集團一把手職務。

譚旭光在2021年內部會議上曾表示，“現在最大的心病就是尋找一個接班人，一個能夠實現未來10年戰略的接班團隊”。

目前來看，馬常海或許正是譚旭光找到的接班人，也是濰柴集團的老將。今年50歲的馬常海1997年加入濰坊柴油機廠，歷任濰柴集團黨委副書記、副總經理、董事會秘書、合規總監，濰柴動力黨委書記、監事等職。目前，馬常海任山東重工集團黨委委員、副總經理，濰柴集團黨委書記、董事長、總經理，濰柴雷沃黨委書記、董事長等職。

馬常海將帶領濰柴這艘大船駛向何方，有待時間和市場給出答案。

根據濰柴動力2024半年業績預告，今年上半年，公司業績或超預期，預計實現淨利潤54.60億元至62.40億元，同比增長40%至60%。

濰柴動力對今年重卡行業的發展態勢保持樂觀，其認爲，在老舊車輛加速淘汰、國內經濟發展等積極政策影響下，國內市場需求有望提振；受益於東南亞等地區重卡需求旺盛等因素，行業出口有望維持高位水平，預計2024年全年重卡行業將實現同比穩定增長。

不過，營收、利潤上漲之際，濰柴動力的股價未能保持同步上漲。7月濰柴動力月內股價跌幅超15%，截至8月14日收盤，濰柴動力報收12.82元/股，較4月高點（18.73元）下跌31.5%，總市值1119億元。

花旗研報中表示，濰柴動力今年第三季度產業逆風情況將加劇，加上對其母公司管理層改組的擔憂，或會影響濰柴動力近期的股價表現。