違背祖宗決定的奧迪，太想進步了

在上週開幕的廣州車展上，居然有一個人在流量上壓過小米創始人雷軍，那就只是：

鄭——中國網壇一姐、巴黎奧運會網球女單金牌獲得者、撞臉科比的女人——欽文！

11月15日，當鄭欽文亮相上汽奧迪展臺的那一刻，慕名而來的媒體已經把展臺之間的通道徹底堵死，所有人都高舉手機，有不少媒體甚至被擠到了對面的零跑展臺上，只爲能夠記錄這一刻。

鄭欽文（左）奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（右）

來自鄭欽文和AUDI的億點點震撼

11月15日，同樣在廣州參加車展，鄭欽文的微博熱度大幅領先雷軍

作爲目前中國體壇最炙手可熱的明星，奧迪也在這次活動上正式官宣：

鄭欽文正式成爲旗下品牌AUDI的品牌代言人。注意，是AUDI品牌代言人，而不是某款車型的代言人哦。

而且，各位讀者不要懷疑自己的眼睛。對，您沒看錯，奧迪宣佈的就是——AUDI品牌，而不是大家耳熟能詳的那個四環奧迪。

作爲奧迪和上汽集團合作打造的全新品牌，AUDI品牌在不久前的11月7日纔剛剛完成全球首秀。就在所有人都將注意力集中到奧迪在AUDI品牌上放棄了四環LOGO，改用AUDI字母LOGO的時候。奧迪中國請來鄭欽文爲AUDI代言，不但讓外界感慨：

不怕奔馳和路虎，就怕奧迪帶字母。

奧迪中國不知道幾位數的代言費向外界傳遞出了一個清晰的信號：

AUDI是奧迪親生的。

畢竟，在收穫了巴黎奧運會網球女單金牌後，鄭欽文的商業價值飆漲。曾有體育公司經紀人表示，在奧運會奪金前，鄭欽文的商業價值已經處於第一梯隊，代言費用基本是2至3年起籤，費用在千萬元人民幣以上。

奪金後，她的代言收入還會躍升。

縱覽全球體育界，網球選手的商業價值絕對是處在生態鏈頂端。在福布斯2023年全球收入最高的女運動員中，波蘭網球明星伊加·斯維亞特克以2390萬美元拔得頭籌。更誇張的是，在全球收入最高的10位女運動員中，9名來自網壇。

在傳統印象中，商業價值如此之高的鄭欽文和奧迪可謂絕配，可那個LOGO更應該是四環奧迪，而非字母AUDI。

“作爲品牌代言人，鄭欽文所代表的精神與品牌價值高度契合，她充分體現了 AUDI 的開拓進取、果敢無畏且極富表現力的品牌內核。”作爲奧迪·上汽合作項目的CEO，宋斐明（Fermín Soneira）這樣解釋爲什麼奧迪選擇了鄭欽文。

但明眼人都能看出來，奧迪中國用真金白銀請來鄭欽文，就是在對外界宣誓：打造全新AUDI，我們是認真的。

字母AUDI有問題？可能真沒有

“我造不了奧迪的車，我還造不了奧迪的標？”

11月7日，當AUDI字母標正式發佈的那一刻，外界的猜測終於得到了印證，那就是作爲“特供”產品，奧迪·上汽項目不會使用經典的奧迪四環LOGO，外界也因此看衰AUDI的前景。

但是，經銷商的一番話真讓筆者知道了什麼叫格局打開：

“把奧迪的AUDI字母標卸下來，換上奧迪的四環標，不就完了嗎？誰敢說這不是奧迪？”

確實，如果說當年衆泰皮尺部的SR9換標保時捷是倒反天罡，那AUDI車型換成四環商標還真的就是順理成章。

畢竟，AUDI雖然來自奧迪·上汽項目，但AUDI出生的那一刻，可是含着“金匱玉蝶”出生的。11月7日的發佈會上，奧迪董事會主席高德諾（Gernot Döllner）親自到場，且奧迪一衆高管反覆表示：AUDI品牌100%傳承了奧迪基因，同時在電動智能網聯出行時代進一步彰顯了“突破科技，啓迪未來”的品牌內核。

如果用《琅琊榜》中的臺詞“翻譯”高德諾等奧迪高層的話，那就是：

“奧迪皇室宗法嚴苛，皇族子女出生時如果沒有金匱玉碟，沒有宗人府的龍印寶冊，就沒有皇室子弟的身份。既然AUDI都有，誰敢說他不是皇族血脈？”

既然是奧迪，那車主們私下去經銷商或者改裝店裡換個LOGO，無傷大雅。甚至，中國網友們已經做好了效果圖，就等AUDI新車上市改標了。

其實，相比於玩梗玩到飛起的AUDI字母標，經銷商更在意的是產品本身，“對，中國消費者確實在乎那四個圈，可是之前的奧迪e-tron系列電動車倒是四環LOGO呢，銷量好嗎？只有好產品才能發揮品牌優勢，沒有好產品，什麼標也白搭，奔馳EQ和寶馬i也是這個理。”

經銷商都能看到這一層，奧迪高層肯定早就看到了。所以，奧迪纔會選擇和上汽集團合作，由雙方聯合開發智能數字平臺（Advanced Digitized Platform），爲新品牌 AUDI 的發佈奠定了基礎。其中，奧迪提供傳承百年的高端汽車產品設計和工程技術，上汽集團則提供加速創新和成熟的技術生態系統。

值得注意的是，雖然廣州車展上亮相的AUDI E concept被稱作一款概念車，但據億歐汽車瞭解，其最終量產的形態將會和概念版相差無幾，且完成度已經非常高。

根據規劃，從2025年到2027年，AUDI品牌將會推出3款純電車型，讓產品矩陣全面覆蓋B級和C級市場。其中，以AUDI E爲原型的B級Sportback純電車型將會在2025年正式上市。

從奧迪與上汽在2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄，到2025年AUDI首款車型上市，時間甚至不到兩年。

不到48個月，奧迪將走出健身房

“世界上沒有任何一個地區的汽車產業轉型能像中國這樣快，這個市場已經成爲我們的健身中心。”

在今年4月的北京車展前夕，大衆汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在接受中國媒體採訪時就表示，大衆汽車集團必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上中國友商的節奏。

其實，布魯姆的觀點已經成爲跨國車企高層的共識。福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）就表示：“中國不再僅僅是最大的汽車銷售的市場，而是我們培養和學習經驗的地方。”

甚至在中國乘用車市場沒有什麼存在感的雷諾汽車也知道這一點，雷諾集團首席採購官福蘭（Francoist Provost）曾經這樣描述雷諾未來的研發規劃，那就是——向中國車企看齊，“雷諾計劃用2年的時間完成整車研發，就像中國車企所做的一樣。”

兩年，這就是中國車企的研發速度，誰跟不上，誰就出局。

正因如此，奧迪拼了。

如前文所述，奧迪和上汽的合作始於2023年7月雙方簽署深化戰略合作諒解備忘錄。

今年5月，雙方宣佈將聯合開發專注中國市場的全新平臺：智能數字平臺ADP（Advanced Digitized Platform）。

明年，ADP平臺的首款車型就可以上市了，而且時間大概率不會超過三季度。

在不到24個月的時間裡，奧迪從健身房裡走出來了，這速度已經比中國新勢力還快了。

“從1988年進入中國市場至今，中國已經成爲奧迪全球版圖中的關鍵極。”高德諾表示，目前，奧迪堅定推進電動化轉型，正如奧迪·上汽這樣的合作舉措，都是希望在電動化轉型趨勢下，加速推進奧迪在中國的電動化發展。

宋斐明（左）上汽副總裁、總工程師祖似傑（右）

“當有一些重要議題時，我可以直接打電話給他（高德諾），基本上當天就能在一些重要決策上快速達成共識。”

作爲奧迪·上汽合作項目的CEO，宋斐明感受到了奧迪高層對這個項目的絕對重視，他表示中德兩地有時差，當中國團隊在工作時間對產品進行反饋後，德國團隊便可接力開始工作，這種無縫銜接能夠更快地提高產品開發效率，“我在大衆汽車集團工作了25年，這25年中我從來沒有經歷過像這樣一個如此令人興奮的項目。”

也許外界對宋斐明的名字還有些陌生，但在奧迪內部，宋斐明絕對是純電產品的研發話事人，他曾是奧迪A級到C級細分市場電動車型系列負責人。如今，宋斐明更是親自到上海帶領奧迪·上汽項目團隊並推動合作成果落地和新品牌的發展。

在彙報層級上，宋斐明也是直接彙報給德國奧迪CEO，而並不是奧迪中國CEO。由此可見，宋斐明在奧迪內部的地位之高，以及奧迪高層對奧迪·上汽項目之重視。

決心有了，速度有了，就連產品也快有了，對於AUDI品牌來說，似乎已經萬事俱備只欠東風了。

價格，只有價格，將成爲AUDI最後的東風。

在目前的B級新能源獵裝車市場，極氪001和蔚來ET5T等熱銷產品等起售價基本維持26萬元至30萬的區間。

那麼，AUDI首款產品會定一個什麼價格就成了成敗的關鍵因素。億歐汽車從多方瞭解，奧迪將會爲AUDI首款車型定下一個非常務實的價格。

畢竟，奧迪在中國的興衰成敗，可能真的就在此一舉了。