威巴克加大在華研發投入，加速本土化戰略

“從‘全球研發-本地生產’，到‘本地研發-全球生產’，我們充分利用威巴克全球生產和研發網絡，爲國內和全球客戶進行項目開發。近年來，我們憑藉本地技術團隊和全球佈局，幫助中國的客戶拓展海外業務。”在接受第一財經記者採訪時，威巴克亞太區銷售副總裁弗薩蒂·費德里克（ Fossati Federico）說道，只有將威巴克在全球長期的經驗與中國速度相結合，並吸取過往教訓，才能取得成功。

威巴克是全球知名空氣懸架供應商，2023年，威巴克在無錫工廠開啓空氣彈簧的本地化生產，這是威巴克首次在中國生產空氣懸架。同年，在威巴克的幫助下，小鵬G9成爲國內首輛採用雙腔空氣懸架的產品。

在空氣懸架領域，中國市場已經開始引領全球。2020年前後，空氣懸架大多出現在百萬級豪車之上，隨着中國新能源汽車的迅速發展，空氣懸架的裝車率日益提升，入門門檻也持續降低。

蓋世汽車研究院智能駕駛配置數據庫的最新統計，2024年1~12月，國內標配空氣懸架的新車銷量約爲81.6萬輛，滲透率達到了3.6%。而2023年同期，標配空氣懸架的新車銷量爲56.4萬輛，滲透率爲2.7%，搭載量同比增長了44.7%。可以預見，空氣懸架市場的發展速度仍將持續加快。

國內車企市場部人士表示，空氣懸架滲透率不斷加速上升，配置車型進一步下沉，30萬元左右的車配置空氣懸架已是常態。從市場趨勢可以看到，空氣懸架在往20萬元左右的車型下沉，可能在不遠的將來，20萬元左右的車型會大比例配置空氣懸架，甚至變成標配都不奇怪。

在空懸普及化的進程中，大陸集團、威巴克等老牌海外供應商，正遭遇孔輝科技、保隆科技等中國新興懸架供應商的挑戰。有中國空懸供應商的管理層人士向記者表示，中國供應商是主機廠要什麼節奏，就給什麼節奏，就是要快中取勝。

“他們（海外巨頭供應商）有很多前瞻的研發，在部分技術上，他們仍舊具有優勢。並且他們也在不斷調整，以前的策略是把研發放在國外，中國以應用爲主，做一些全球通用的產品；現在都在增加中國本土的資源，來實現本地研發、快速響應，能否成功取決於能夠在多少時間裡調整到位，能調整到什麼程度。”上述管理層人士表示。

以威巴克爲例，該公司在無錫建設了技術中心，負責中國和全球的研發和項目，確保將尖端技術轉化爲中國客戶的競爭優勢。

“威巴克中國團隊以中國速度服務客戶，同時滿足更高的技術標準。”弗薩蒂·費德里克告訴記者，威巴克將持續投資本地組織、人才培養和核心業務，在中國技術中心實現更多創新和研發。