完成主體結構施工，廣州兩在建地鐵新線迎新節點

近日，隨着最後一方混凝土澆築完成，廣州地鐵十二號線嶺南廣場至赤崗區間（以下簡稱“嶺赤區間”）豎井實現封頂。此外，十號線也迎來新節點，廣鋼新城車輛段蓋板順利澆築完成，標誌着廣鋼新城車輛段主體結構施工全部完成。

優化技術手段，突破場地狹小限制

嶺赤區間豎井位於海珠區雙塔路與赤崗北路交口位置，長19.3米，寬14.4米，基坑深度37.6米，爲暗挖工作井和盾構接收井。周邊建築物密集，地面交通繁忙，區段地質情況複雜、敏感區域衆多。

自進場施工以來，建設者們積極組織施工生產，強化安全管控，高效推進各項工作。嶺赤區間豎井圍護結構最初設計方案爲地下連續牆，由於豎井地處廣州市核心地段，且施工場地狹小，不具備大型設備施工的條件。

廣州地鐵及施工單位中交一航局結合現場實際情況，聯合設計單位積極推動方案優化，綜合考慮地層較好，將雙輪銑地連牆施工優化爲旋挖鑽咬合樁施工，有效解決施工場地不足的難題，提高了施工效率，順利實現豎井圍護結構封閉。

基坑開挖過程中，針對施工場地作業面小、出土受限、基坑岩層堅硬、噪聲及揚塵投訴等不利因素，地鐵建設者們主動出擊，積極採用劈裂機和靜態裂石等多種技術手段攻克難題。

其中，提前對岩石進行劈裂，提高開挖效率，過程中充分利用有限空間，在狹小基坑內實現流水作業，減少施工步序轉換所用時間，基坑開挖速度達到最優；引進乾式除塵風機，有效降低施工揚塵，施工場地內揚塵降低90%；開展創新研究，自主研製裝配式隔音罩，通過周邊附着隔音棉、出風口設計分流風口降低除塵風機噪聲的方式，有效解決施工揚塵及噪聲問題，爲作業人員提供了良好的工作環境，也減少了對周邊居民生活的影響，爲後續施工奠定了良好基礎。

工地“最強大腦” 全程監控

十號線廣鋼新城車輛段總建築面積約9.8萬平方米，承擔着車輛停放、檢修與調試等多重功能，包含停車列檢庫、檢修庫、維修運轉樓、U型槽等16個單體建築物。

車輛段周邊施工環境複雜，廣州地鐵聯合施工單位中鐵二十五局積極探索互聯網、雲數據等前沿技術與施工的深度融合，採用具備實名制管理、遠程視頻監控、BIM建模管理等一系列功能的系統，形成“雲+數據+端”的業務體系，組成了智慧工地的“最強大腦”，對工地安全管理、物資管理、施工進度、施工質量等情況進行全過程監控。建設者們還根據現場實際施工情況，及時修編施工組織方案，實現對施工質量、安全和進度的有效控制。

（注：部分車站名稱僅爲工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈爲準）

文｜記者 嚴藝文 通訊員 張晨牧 劉便標 張路軍圖｜通訊員提供