突發！比亞迪賣爆，豐田崩盤！

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繼8月份銷量超越大衆，躍居全球第二大車企後，比亞迪又向全球第一的豐田發起衝擊！

據比亞迪最新披露的產銷快報，2024年10月其銷量達到502,657輛，首次突破50萬大關。

而與此同時，豐田卻“拉垮”了！

豐田10月銷量尚未披露，不過公司在10月底剛剛披露了9月份的全球銷量，累計銷售923,311輛，同比減少8%。值得注意的是，這已是豐田連續第8個月全球銷量下滑，而且9月降幅比8月更大（8月同比下降3.1%）。

也就是說，豐田本輪銷量潰敗仍未出現見底跡象。目前比亞迪月銷剛超豐田一半，但一個在升，一個在降，照此趨勢，未來比亞迪能否超越豐田，登頂全球第一大車企？

豐田2008年首次登頂全球銷量第一，此後長期“制霸”。而今危機終於來了。

直接重挫豐田的，是“造假”帶來的信任危機。

2023年12月，豐田子公司大發汽車被曝多數車型數據造假。此後隨着媒體介入、日本國土交通省調查，長達34年的驚天醜聞被揭露。根據調查結果，自1989年以來豐田子公司就斷斷續續造假，2014年以後違規更是不斷增加。

衆所周知，豐田利潤很高，作爲全球銷量第一的車企，2023年豐田的單車利潤居然做到全球第六，排在豐田前面的全都是法拉利、奔馳、寶馬等豪華品牌。

《福布斯》指出：“豐田的利潤有相當一部分可能是從降低車輛成本而來。”

換言之，吹“精細化管理”也就一樂，真賺錢還得靠噶消費者韭菜！

造假風波外，豐田還面臨更深層的危機：

傳統燃油車巨頭如何應對新能源浪潮？

2024年前9個月，日本車企全球產量四年來首次下降。媒體指出，“原因是豐田汽車集團的合規醜聞以及來自中國競爭對手的更激烈競爭。”

所謂“中國競爭對手”指的就是中國新能源品牌。

中國是全球最大的汽車市場，近年國產自主新能源品牌紛紛崛起，當前在中國市場，新能源車銷量已經超過燃油車。日系車以燃油爲主，新能源轉型緩慢，在中國市場的節節敗退必然影響日系車在全球的地位。

時與勢對豐田是“危”，對比亞迪這樣的新能源“後浪”則是“機”。

2018年，比亞迪全年銷量才52萬輛，而今比亞迪一個月就賣了50萬以上。

2022年比亞迪宣佈停產燃油車，全面“梭哈”新能源，當年比亞迪總銷量186萬，不到豐田五分之一。而今纔過去兩年，比亞迪已經跟豐田“掰手腕”了。當初的豐田肯定想不到，比亞迪或許也沒想到！只能說“時來天地皆助力，運去英雄不自由”。

對車企而言，銷量是生命線。汽車行業前期投入巨大，只有銷量上來，成本才能壓降，企業纔有利潤。

2024年，比亞迪不僅銷量大爆發，財務也持續向好，可以說走上了正循環。2024年上半年，比亞迪利潤同比增長24.44%，比同期營收增速（15.76%）更快，毛利也達到20%，較去年同期提升1.67個百分點。

不過，當前比亞迪面對的，除了機遇，亦有深刻挑戰。

國內市場太卷，出海又困難重重。目前比亞迪銷量雖持續增長，但越往後會越難。

2024年前9個月，中國乘用車銷量同比僅增2.4%，顯著低於2022年和2023年同期的4.4%和6.7%。這還是在2024年車企狂打“價格戰”的情況下。長期來看中國的汽車市場會日益轉向存量市場。

出海也很難。發達國家的汽車市場早就是存量；與此同時，歐美集體對中國的新能源車制定了針對性關稅政策。

目前，比亞迪的出海策略是轉向尋求發達國家以外的市場銷售、建廠，如東南亞、南美。

這條路並不好走。2024年上半年，比亞迪海外銷量20.3萬輛，同比增長 173.8%，但依然僅佔比亞迪同期總銷量約八分之一。

此外，比亞迪的低價打法在海外市場遭遇反彈明顯。針對海外市場，比亞也許需要採取不同的策略。

今年7月，泰國消費者保護機構對比亞迪啓動調查，原因就是經銷商大幅降價引發部分車主不滿。

或許，要等到真正找到了出海破局之路，纔是談論比亞迪登頂全球第一的時候。