TPASS賣不動 公路局檢討沖銷量

TPASS通勤月票去年7月1日上路，第3個月銷售破70萬張，之後就趨於穩定。圖爲臺北車站民衆使用情形。（本報資料照片）

TPASS通勤月票去年7月1日上路，第3個月銷售破70萬張，之後就趨於穩定，期間雖有不同通勤月票陸續推出，銷售仍未返回高點。交通部公路局上月要求各地方政府提交報告，檢討客運路線範圍，並計劃今年22縣市都有通勤月票可用，盼再衝一波銷量。

行政院砸200億元實施3年的TPASS通勤月票，首月銷售66.5萬張，去年8、9月降爲58.8萬及53.1萬張，10月因桃竹竹苗、花東等8種通勤月票上路，銷售達到71.2萬張，但11月跌回64.8萬張，到了12月僅售出57.4萬張。隨着嘉義TPASS上線，今年1、2月微增至59萬和61.9萬張。

公路局指出，去年7月至今年1月，半年來通勤月票總計銷售約387.9萬張、2.79億人次使用搭乘，並分析假期因素會影響銷售消長，已請各縣市政府2月提交成效報告，也會做問卷調查，將找學者專家審查診斷檢討，例如加強私人運具管制、擴大客運路線。

目前全臺已有19個縣市推出通勤月票，但原定去年底上線的北宜2300元通勤月票，因票價補貼相關問題未解，宜蘭縣府改喊8月上路，而原本預計2月上路的澎湖月票、雲林199元通勤月票，至今也沒有進展。

消基會交通委員會召集人李克聰認爲，TPASS可能不夠好用，需要檢討使用範圍與月票機制，以基北北桃方案來講，住桃園的人可能不常到基隆，可將月票範圍縮小至北北桃，票價下降就更有競爭力，提升銷量。

他分析另一可能原因，民衆搭乘快捷公車或經高速公路、快速道路的客運時，因爲不能站只能坐，雖有月票但擠不上車，久了仍選擇私人運具，建議開發通勤月票預約機制，讓民衆掌握時間與搭乘狀況。

李克聰說，公路局檢討時應着重在「公共運輸量增加5％」、「交通事故次數減少5％」指標，私人運具減少代表交通量減少，事故也跟着降低，若沒達到這2項KPI，政府要建立改善機制，讓通勤月票更好用。