頭條揭密》歐美澳飛中國航班大減：政治脫鉤或商業策略調整？

除了歐洲的航空公司減班或停航中國航線，澳大利亞與美國也持續減低飛往中國航班的數量，幅度高達2/3。（圖／中新社）

最近有許多國際航空公司把往返中國的航線減班或直接停飛，尤其在10月份，西方航空公司停飛中國航線的特別多，其中不乏歷史悠久的知名大型國際航空。許多客源因此流向中國的航空公司，至於中國經濟放緩造成出國旅遊與國際旅客減少，夾雜着疫情後的國際旅客緩慢恢復，其真正的影響還不明顯，但從外航減班停航的做法來判斷，未來可能出現不利情況不宜輕忽。

最近宣佈暫停航班的公司以歐洲的航空公司較多，包括波蘭航空、北歐（丹麥、挪威、瑞典）航空、漢莎（德國）航空、大英航空、與維珍（英國）航空，其中有數家都是經營了數十年的航線，其停飛的決定讓人十分驚訝。按照這些航空公司的說法，最主要的原因是這些航線因俄烏戰爭而無法航經俄羅斯，必須繞飛其他國家，造成時間延長，飛航成本上升2至3成，影響了客源，因此決定停飛。

原本受到疫情衝擊的航空業都認爲在解封后會出現大量的旅遊需求，但是航空旅客回潮的現象並沒有發生。（圖／路透）

據外媒引述專家分析，原本受到疫情衝擊的航空業都認爲在2022年底解封后會出現大量的旅遊需求，以及大批外國企業高管往返中國的商務旅客，但是與中國經濟反彈乏力情況一樣，這種大批航空旅客回潮的現象並沒有發生。而因俄烏戰爭引起俄羅斯關閉領空導致西方航空公司必須繞道，則是最現實的眼前困境。但是中國因爲與俄羅斯關係良好，仍可繼續通過其領空，較西方航空公司節約了更多的時間、機組人員與油料成本。

但成本的增加只是雪上加霜，因爲疫情後前往中國的旅客本就不多，除了中國經濟反彈未如預期反彈，外國公司也降低對在華經營的期望，商務旅客並未恢復。雖然北京給予十多個國家入境免簽證，幾件重大仇外事件讓外國觀光客遲遲未能回溫。

最近有許多西方的國際航空公司的中國的航線減班或停飛，主要的原因是俄烏戰爭導致航班必須繞行俄羅斯增加成本影響客源。（圖／新華社）

其實比歐洲航空更早減班或停航的其他國際航空也不少，例如澳大利亞航空今年7月暫停了雪梨悉尼至上海直飛航班，美國也持續減低飛往中國航班的數量，減班幅度高達2/3，他們認爲客流量尚未恢復到疫情前水準。

不過，這些航空停飛中國航線後，反而讓中國的航空公司看到機會，他們相信中國的經濟與旅遊一定會快速恢復，而且沒有繞飛俄羅斯的問題，因此大量加開航線與航班來填補這一段空白。例如首都航空、東方航空、南方航空，增加得最多的則屬紐澳航線。

大陸官方雖努力營造經濟與旅遊熱絡的印象，並制訂新的吸引外國旅客的方案，但是效果不佳。（圖／中新社）

有專家指出，歐洲航空公司這次減班停航爲何如此集中？除了歐盟對中國政策明朗化之外，每年3月與10月是航空公司調整路線與航次的換季時間，這也是行之有年的慣例，只是這次因爲大環境的變化，調整的航空公司較集中，幅度也較大。這些航空在下一次航班調整時，仍然可以再增加航班。唯一比較決絕的是英國維珍航空，除了取消上海航線與永外停止香港航線之外，連經營30年的香港辦公室都撤除了。像北歐航空就聲明將繼續監控市場情況，未來有機會恢復上海─哥本哈根航線。

這兩年關閉中國航線的外國航空公司達到30多家，其中不乏知名且歷史悠久的大型國際航空公司。（圖／中新社）

疫情解封后大陸官方雖努力營造經濟與旅遊熱絡的印象，但是實體經濟恢復的情況並仍未如願，2024年1-8月中國的國際航線客運量達4227.5萬人次，同比增長175%，但與2019年同期的4900萬人次相比仍有15.3%的差距，若相較於亞洲的鄰國日本的外國旅客暴增，民航是班班客滿，差距則更爲驚人。

至今已關閉中國航線的外國航空公司達到30多家，其中不乏知名且歷史悠久的大型國際航空公司，有些媒體或網民指責這是外國藉機炒作中國威脅論所致，這種論調聽聽便罷，畢竟外國航空公司在商言商，他們的決策都有一定的商業準則。倒是很多大陸中小城市爲建立外國航線，幾乎都向外國空提供大量補貼，現在大陸地方財政困難，未來補貼政策恐怕難以爲繼，這也是影響外航考慮經營中國航線的重要因素。