挺過破產 稻盛和夫帶領日航起死回生

日本航空客機2日在東京羽田機場降落時，與一架日本海上保安廳飛機相撞後發生爆炸，事件影響近百架航班被取消。（新華社）

日本航空編號516客機2日在東京羽田機場降落時，與一架日本海上保安廳飛機相撞後發生爆炸，事件影響近百架航班被取消。不過，日航在美股ADR（JAPSY）未見大跌，2日僅跌約1.6％至9.575美元；日本股市方面，2日及3日因元旦假期休市，日航（9201）去年12月29日則收報2775日圓。

日航一度被視爲「日本株式會社」戰後經濟繁榮的驕傲象徵，然而這家航空公司曾在2010年破產，負債1.5235兆日圓，成爲日本自二戰結束以來最大一宗非金融企業破產案。

作爲日本的「翅膀」，時任日本首相鳩山由紀夫爲了不讓日航就此折翼，親自登門邀請潛心修佛、準備安度晚年的企業家稻盛和夫再度出馬，擔任這家破產公司的董事長。當時外界都不看好這位一手創辦2大世界級企業京瓷與「第二電電」（今KDDI，現今日本三大電信業者之一）的78歲日本企業家會冒着「晚節不保」的風險，出手搶救，但沒想到稻盛和夫欣然應允。

稻盛和夫2010年2月以零薪水出任日航執行長，1年便創造日航史上空前1884億日圓的利潤。日航經過一系列「重建計劃」、縮小規模後，其2011年乘客數量低於日本另一家航空公司「全日空」，但利潤額卻是「全日空」的3倍，成功轉虧爲盈。2011年，日航更實現會計年度的合併經營利潤達到2049億日圓，締造歷史新高。2012年9月，日航在東京證券交易所再次上市，堪稱日本企業界奇蹟。

日航能「起死回生」，稻盛和夫功不可沒。僅僅1年時間，日航便做到3個第一，利潤世界第一，準點率世界第一，服務水平世界第一。即使稻盛和夫離開日航，他的哲學理念卻成爲日航管理階層的核心思想，從而推動日航發展。