鐵道旅遊金雞母 擬修法鬆綁票價

臺鐵1年營收約285億，其中副業收入約50億、佔比約17.5％，對比日本鐵道有6成收入來自業外收入，王國材認爲臺鐵還有努力空間，除土地資產開發外，最具潛力的非鐵道旅遊莫屬。（本報資料照片）

臺鐵1年營收約285億，其中副業收入約50億、佔比約17.5％，對比日本鐵道有6成收入來自業外收入，王國材認爲臺鐵還有努力空間，除土地資產開發外，最具潛力的非鐵道旅遊莫屬，雄獅旅遊推出的「鳴日號」就讓他非常驚喜，交通部已規畫修《鐵路法》讓觀光列車自訂票價，力挺鐵道旅遊。

雄獅旅遊與臺鐵共同打造的鳴日號觀光列車，幫老舊EMU500型電聯車大翻身，車廂有大面觀景窗、吧檯、客廳等尊榮設計，還替臺鐵拿下首座國際設計大獎。日前與晶華酒店合作米其林餐車，把5星級料理搬上火車，每趟行程要價不斐，名額釋出，瞬間秒殺。

再以去年10月上路的「藍皮解憂號」爲例，每天只來回枋寮、臺東1趟次，同樣廣受好評，也讓屏東人驚訝，以前最便宜幾10元的車票，搭觀光列車竟要299元起，鳴日號與藍皮解憂號的成功，讓王國材更相信鐵道旅遊蘊藏無限的市場潛力。

爲支持鐵道旅遊，交通部規畫修正《鐵路法》第47條，鬆綁觀光鐵路票價，不用以臺鐵公式計費，而是自訂票價。搭配未來資產開發，臺鐵甚至能自己蓋飯店，把交通和住宿一把賺起來。

「漫遊不是慢慢搭車，而是快速抵達，接着慢慢玩。」王國材一語道破現代人的旅遊習性，被高速運具養壞胃口，多數人出門已不願意再搭4、5小時火車。

許多人質疑高鐵南延、東延，甚至討論起環島高鐵，是在迫害臺鐵，王國材也搬出日本的例子，旅客搭乘新幹線快速抵達目的地，轉乘火車前往各景點，「雙鐵不是互相傷害，而是互補」。

王國材說，國內大部分景點，從臺鐵的小站都可以抵達，甚至小站就是個景點，他相當看好臺鐵小站的旅遊潛力，接下來就是整合鐵道沿線資源，包括土地、觀光等，讓遊客能拍照買特產，「臺灣的鐵道旅遊纔剛開始」。