體驗飛往馬爾代夫的全商務艙航空 Beond

我乘坐了一家鮮爲人知的全商務艙航空公司，該公司有飛往馬爾代夫的長途航班。來瞧瞧其窄體空客飛機的內部情況。

專注於馬爾代夫的航空公司 Beond 大體上是一家鮮爲人知的初創公司。

這家“高端休閒”航空公司於 2023 年 11 月啓用，僅有一架 21 年機齡、全商務艙的空客 A319-100，從馬爾代夫飛往歐洲和亞洲。

Beond 最近在其機隊中增加了一架 22 年機齡的 A321-200，其載客量更大，但航程略短，用於飛往曼谷等新目的地。到 2025 年，它希望在其機隊中擁有 32 架航程更長的窄體空客飛機。

儘管有宏偉的計劃，但 Beond 面臨諸多困難。包括英國航空、卡塔爾航空和新加坡航空在內的其他航空公司都曾嘗試運營長途全商務艙飛機，但因成本高昂和競爭激烈而取消了。

如此小的機隊也讓 Beond 在出現問題時幾乎毫無靈活性。此外，其大多數“直飛”航班都在迪拜經停加油，相比之下，其他航空公司的航班頻率選擇更多。

我在 2024 年 7 月首次乘坐該航空公司，看看它與 La Compagnie 等其他僅提供商務艙的小衆競爭對手相比如何。

Beond 擁有一架 44 座的 A319 和一架 68 座的 A321。

這兩架飛機都屬於上一代飛機，效率比現代空客客機低，航程也較短。

這些飛機爲不斷增長的航線圖提供動力，有從馬累直飛米蘭、利雅得、迪拜、蘇黎世和慕尼黑的航班。Beond 還獲得了在蘇黎世和迪拜之間搭載乘客的第五航權。

隨着發展，Beond 希望獲得下一代 A321neoLR 和 A321XLR 飛機，這將能夠開通飛往澳大利亞珀斯或首爾等地的更長航班。

飛往歐洲的航班需要在迪拜加油停留。

Beond 的窄體飛機航程受限，馬累與蘇黎世、米蘭以及慕尼黑之間往返的航班都需在迪拜加油。

在《商業內幕》7 月從米蘭往返馬累的航班中，加油停留約持續了一個小時。期間進行了機組人員更換和餐飲服務，但乘客無需下機。

包括加油停留在內的總飛行時間比乘坐主要競爭對手的航線所需時間更短。例如，卡塔爾航空至少要多花一個半小時，需要中途停留，而且轉機出現問題的風險更大。

這些飛機只有可平躺的商務艙座位。

Beond 這種僅提供高級商務艙的商業模式承諾，會以比其他航空公司更低的折扣價爲所有乘客提供牀位。往返機票起價約 2000 美元。

例如，2 月份 Beond 上最便宜的米蘭 - 馬累往返票價約爲 3000 美元。相比之下，卡塔爾航空和阿聯酋航空的網站顯示，相同的商務艙行程分別約爲 4000 美元和 3500 美元左右，並且包含在多哈和迪拜的中途停留。

在假期期間，票價差異會擴大，12 月下旬阿聯酋航空的商務艙機票價格超過 10000 美元，而 Beond 僅爲 4000 美元。

腳部空間狹窄。

我身高五英尺三英寸（約 1.6 米），輕鬆躺下仍有空間剩餘，但因腳部空間狹窄，趴着時我感覺不舒服。

個子較高的旅客在預訂時可能也會考慮牀的長度，正如 BI 的 Pete Syme 在 11 月的一次媒體參觀中所報道的那樣，那些身高超過六英尺的人會感覺很侷促。

客戶可以爲一個特殊的奧斯曼式座椅付費。

想要更多空間的客戶可以爲位於第一排和出口排的八個奧斯曼式座椅中的一個支付額外費用。這個奧斯曼座椅也可以作爲同伴座椅。

這種特殊座椅是“商務艙升級”趨勢的一部分，在這種趨勢下，航空公司打造了更高檔的商務座椅，從向來重要的機票中獲取更多收入。

捷藍航空、卡塔爾航空、德國禿鷹航空公司和維珍大西洋航空公司都投資了某種形式的升級商務艙座椅。

靠窗座位沒有直接的過道通道。

這架飛機的一個缺點在於其 2×2 的佈局。這意味着當靠窗座位乘客鄰座的座位處於牀的模式時，他們無法自由進出過道。

這些座位也沒有中間隔板。

Beond 配備的是 iPad 而非座椅靠背電視。

與帶有座椅靠背屏幕和遙控器的傳統商務艙座位不同，Beond 爲乘客提供一個 iPad 用於機上娛樂。它位於一個平板電腦支架上，該支架在座位前與眼睛齊平展開，並連接到提供的降噪 Beats 耳機。

依賴航空公司機上娛樂系統（IFE）的旅客不會發現有大量的電影可供選擇，但也有一些不錯的選擇，比如《大偵探福爾摩斯》和《星際穿越》。旅客也可以攜帶自己預先下載好內容的設備，放在平板電腦支架上。

然而，這裡沒有 WiFi。該航空公司的目標客戶是那些願意花錢享受的度假者，所以這個選項可能優先級較低。

座位有通用電源插座，但存儲空間很小。

2x2 的佈局意味着幾乎沒有多餘的箱子或小隔間的空間。相反，每個座位前面和旁邊都有小插槽，還有一個小的中間桌子。

幸運的是，對於幾十名乘客來說，頭頂的行李架空間足夠。

旅客會得到拖鞋和一套便利套裝。

Beond 品牌的小袋子裡裝着像牙具套裝、眼罩、襪子和乳液這樣的物品。

食物選擇有牛肉、龍蝦之類的。

在每次航班開始時，乘客都會得到一頓完整的餐食，包括麪包、開胃菜、主菜和甜點。

餐食的質量和口味給我留下了深刻的印象，其中包括龍蝦、雞肉和意大利麪菜餚以及牛腩等選擇。

麪包、水果和奶酪這些都是不錯的點綴。

客戶不應期望能享受到 QSuite 級別的奢華。

卡塔爾著名的 QSuite 被認爲是世界上最好的商務艙。該航空公司率先推出了雙人牀和四人座等設施，每個座位都宛如一個帶有滑動門和巨大平板電視的迷你酒店房間。

大多數全球航空公司都追隨這一趨勢，推出了自己配備門的商務艙版本，如漢莎航空的 Allegris 產品、英國航空的 Club Suite 和土耳其航空的“水晶”座椅。

Beond 選擇了一種不那麼豪華的配置，相比之下，沒有電視，空間和隱私也極爲有限。不過，這個缺點或許使得票價更便宜。

Beond 或許難以動搖其競爭對手的忠實客戶羣體。

像卡塔爾航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空、日本航空、新加坡航空以及在 Beond 所關注的相同地區飛行的其他幹線航空公司，它們都已經擁有強大的客戶基礎。

這些航空公司擁有更強的運營能力和更多的航班供客戶選擇。Beond 規模較小且更具限制性的商業模式可能會阻止這些客戶轉換——尤其是如果它不能保持準時的話。

然而，Beond 寄希望於願意在其打折商務艙機票上揮霍的旅客市場。而且，一旦它獲得航程更長的飛機，它便能連接其他航空公司不飛且在迪拜不停靠加油的那些服務不足的城市對。