特斯拉入華十年，那些改變的與未變的

文 | 山上，作者 | 蔣澆，編輯 | 張文

十年前的 4 月 22 日，特斯拉在中國開始首批交付，馬斯克專程從美國飛來，親手將鑰匙交給第一批 Model S 車主手中。首批車主們大多非富即貴，後來他們中的有些人都開始造車，比如李想，比如雷軍。

那時中國汽車市場的新能源滲透率僅爲 0.32%——剛剛過去的 4 月前兩週，這個數字已經變成了 50%——現在你耳熟能詳的大多數造車新勢力們都還沒成立，比亞迪那時一年只賣 37 萬輛車，大概是現在一個月的銷量水平。

也是在那一年，馬斯克提出了要在中國建設特斯拉工廠的計劃。5 年後特斯拉上海超級工廠開工建設。去年，上海超級工廠的產能佔到特斯拉全球產能的一半以上。

李想那時還沒創辦理想汽車的前身“車和家”，他自稱是一個互聯網和汽車行業的雜交者，聽說特斯拉要進入中國市場時“激動壞了”，2013 年底就付了定金。提車後，他又專門寫了一條長文分享自己駕駛 Model S 的體驗，結論是百萬級的操控，十萬級的內飾。

更多人感受到的是震驚。特斯拉奠定了電動汽車應該有的樣子，乾淨的儀表盤，碩大的屏幕，流暢的車機系統——現在幾乎所有的電動汽車都沒有跳出這個範式。一位 2015 年的特斯拉車主說，從寶馬 5 系切換到 Model S，“簡直相當於從諾基亞到 iPhone 的感覺。”

那時能夠購入一輛特斯拉是比今年開小米 SU7 Max 創始版更值得炫耀的一件事，一些人買車甚至就是爲了“首批車主這個面子”。

《中國經濟週刊》當時報道了一位內蒙古的車主，因爲早期特斯拉優先保障京滬地區車主提車，外地車主認爲受到地域歧視，“說好的首批車主沒有了”，他憤而在交付那天效仿羅永浩用錘子砸車。砸車後，他向特斯拉支付了 9000 餘元的修理費用，將車從北京開回了內蒙古。

一位 2014 年購入 Model S 的北京車主對《山上》形容，他當時開着車走在路上，“熱度不比小米 SU7 低”，去哪兒都會被人問住。還有人做活動租他的車，“那玩意兒好貴，拉過去當個展車，一天 1 萬塊，一去兩三天。”

他那時常在北京天津附近遊走，因爲太遠的地方電車續航不夠。他接了蠻多奇奇怪怪的活動，要麼是某個房地產開盤，要麼某個洗髮水公司租他車給客戶送禮品，“反正他們老聯繫我。”有段時間他把車子貼成了大紅色，“特別鏡面的那種紅”，順帶着開拓了婚禮市場，不少人租他的車做婚車，一趟“也有四五千”。

Model S 入華之初起售價 73.4 萬元，選配齊全加上增值稅、保險落地也得百萬左右。一些人抱着購入豪車的心態買下特斯拉。但實際上特斯拉的服務就如同車子的內飾一樣乾淨。

一位同時擁有特斯拉和保時捷卡宴的車主說，她的 Model S 有一次壞了開去售後維修，還得自己去取，十分生氣，打了電話投訴，你們特斯拉現在這麼便宜，但我是花了 120 萬買的，能買現在多少輛，結果還不能接送，“保時捷我也買了很多年了，人家保養修車都有接送車服務。”特斯拉之後爲她提供了送車服務。

現在 Model S 在特斯拉總體銷量中只剩個零頭了——去年特斯拉賣了 181 萬輛車，國內售價 20 來萬的 Model 3/Y 佔了 174 萬輛。從這個角度來說，特斯拉的首批車主和當下的車主是兩個不太相同的羣體，即便他們 10 年前花費百萬元購入的這輛車當下價值不過 10 來萬。

上述 2015 年購入特斯拉的車主說，特斯拉國產 Model 3 剛推出那會兒，他接到了特斯拉官方銷售人員的電話，問他願不願意把手中的 Model S 置換成 Model 3。他很生氣，“你 XX 不能咒着我，這車越換越差是不是？還是你們官方給我打電話，讓我買你們低一級別的車。”

4 月 22 日上午，特斯拉官方發了一條慶祝特斯拉入華十週年的微博，“十年前的今天，我們將旗艦轎跑 Model S 的鑰匙，交到了 15 位走在時代前列的消費者手中；十年後的今天，我們正在服務超過 170 萬名特斯拉中國車主。”特斯拉現在的本地化做得不錯，文案頗有當下流行的網絡古文小說之風，“躬逢其盛，與有榮焉；生逢其時，重任在肩”，也算入鄉隨俗了。

只是現在特斯拉的銷量不同以往。它的兩款主力車型 Model 3/Y 最晚也是 5 年前發佈的產品了，配置和性能都不再是行業最佳，當下中國車企們在發佈會中最熱衷的事情就是和 Model 3/Y 來對比。小米汽車發佈會上，雷軍要列滿整整一面牆的 PPT，小米 SU7 大幅領先於 Model 3。

今年前 3 個月，特斯拉的季度交付量出現 15 個季度以來的首次同比下降，全球交付 386810 輛，遠低於分析師預期的 449080 輛，這也是特斯拉自 2022 年第三季度以來首次季度交付量跌破 40 萬輛。

年初發布的 2023 年全年財報中，特斯拉少見地沒有給出今年的銷量指引，僅強調 2024 年的汽車銷量增速將顯著降低，“我們正處在兩個增長浪潮之間。”

4 月 15 日，特斯拉向員工宣佈全球裁員 10%，馬斯克說，“爲了降低成本和提高生產力，審視公司的各個方面是極其重要的。”兩位特斯拉的核心高管德魯•巴格利諾和羅漢•帕特爾也在當天宣佈離開，其中一位已經在特斯拉工作了 18 年。

但不要驚訝，特斯拉的裁員如同這家公司的車價調整一樣迅速。一位在特斯拉中國工作的員工對《山上》說，上午 8 點到公司，9 點通知裁員，溝通過程不過 10 分鐘，12 點他就到家了。

以下是幾位特斯拉 Model S 車主以及一位特斯拉二手車商的故事。

01 熱度不比小米 SU7 低，10 年前租車日入 1 萬

北京首批車主， 男

我算是北京最早的一批特斯拉車主，2014 年 3 月下定，6 月提車。買特斯拉的契機就是我個人比較獵奇，那會兒在路上也見不到電動車，加上網上的宣傳，包括價格我認爲都挺合適的。

第一批互聯網大佬訂完車之後，我就去僑福芳草地的展廳看車，看完就定了。等到我交付的時候好像已經沒有什麼儀式了，第一波交付的熱度也過了，但是說實話，當時我也不知那幫人（互聯網大佬）誰買了，誰沒買，我就只是單純對這個車感興趣。

我買的 Model S，是藍牌，此時此刻正在開着，後來我又增購了好多車，這臺現在貶值了很多，也捨不得賣。後面買的第一批特斯拉 Model X 也是藍牌，也是 16 年的第一批。油車買了阿爾法，混插買了沃爾沃的 XC60，2022 年我又買了理想 L9，我也是理想 L9 的首批車主。

當時買特斯拉的心情肯定是特別好，當時 Model S 的熱度不比現在的小米 SU7 低。我在路上開經常會有人問，包括洗車、去哪裡都有人問，那會有人做活動讓我去給他們當展車，那玩意好貴，我一天去給人當個展車，一天 1 萬塊錢，一去兩天三天。

確實掙了點錢，但不多。記得是有一個公司聯繫到我的，類似於公關公司，反正他們老聯繫我，低點的價格有七八千的，我印象裡去的還挺多。當時主要是北京天津的活動，大多是房地產開盤或者是寫字樓開售，再遠我的電車可能也確實不太方便。還有一次是去給寶潔公司做活動，就是那個賣洗髮水的寶潔，他們也是租我車去給客戶送產品。

2015 年，我把車子貼成了電鍍紅色，就是特別鏡面的那種紅，之後就有好多人找到我要租車當婚車，一次四五千塊，租了好幾次。

但是到 2016 年特斯拉出了 Model X 之後，慢慢就沒有什麼熱度了，也沒什麼人再租車了。

你可能也看到我經常在網上感嘆，10 年過去了，我這臺特斯拉現在還是 3G 網絡，好像是上個世紀產物，車機也特別卡頓，但能接受，因爲 10 年前當時接觸這個東西的時候，已經是當時最先進的車了。

Model S 的性能還是可以的，比 10 年的燃油車要好一點，沒有什麼動力的衰退。電池我換過一次，在質保期內免費換的，所以現在更捨不得賣這車了。

特斯拉在電動汽車裡面還是一個標杆性的企業，就像蘋果 iPhone 在手機市場一樣。你看現在所有國產電車的發佈會，都是拿 Model 3/Y 來做對比，這就很好理解，所有人都拿它做對比的時候，它就是行業標杆。就算它充電 400 伏，不如現在國產 800 伏，國產的冰箱彩電大沙發，包括所有的亂七八糟眼花繚亂的功能，它還是標杆，就跟蘋果一樣，你愛用不用，我就是行業標杆。

02 當初說好了是豪車，怎麼就成了街車？

江西首批車主，女

我是 2014 年買的首批 Model S，107 萬，加上稅費保險什麼的總計 120 萬左右。買特斯拉不像奔馳寶馬，沒價少的，該多少錢就是多少錢。

我訂車是在北京定的，在上海提的車。交付等了蠻久，我 2013 年底下定，中間也沒說對我說要等 9 個月。後來我去問，特斯拉的人對我說車已經從美國發出來了，但是走海運都得三四個月。後來終於去上海提車，交付儀式很簡單，就是把車鑰匙給我，簡單交代一下就讓開走了。

受訪者提供的訂單照片

我在小紅書上說自己是“韭黃”，說實話是因爲使用感受不是那麼理想。比如現在車子已經過保了，電池一壞，修一下也要很多錢。年前我們花了兩萬五來修，現在又壞了，估計又得好幾萬。這些隱性維修成本還是挺高的。現在很多人說什麼電車省油，我算下來感覺也省不到哪裡去，再加上電池的損耗、維修的成本，可能也和油車差不了多少。

我想過把這臺車賣掉，但你買車的時候花了 100 多萬，現在估計也就值個 10 來萬。沒意思，你不賣它也還是臺百萬的車，乾脆還是留下來自己開。我們當時還是全款，沒按揭。如果那時我買一臺卡宴放到現在，也不止 10 來萬吧？而且我們開的也少，到現在也就 6 萬多公里，車況還是很新。

想想也太不值了。剛開始特斯拉引進中國的時候，都說是豪車，落地都是 100 萬起，後面的 Model X 便宜了些，七七八八加起來也是 100 多萬。我那個時候覺得特斯拉就是豪車，結果後面出了 Model 3，就變成了那種爛大街的品牌了，一點也不算是豪車的範疇了。有時候我開着都覺得挺沒意思的。

如果能夠回到 10 年前，我估計就不會選擇特斯拉了。10 年前電車也少，能花 100 萬買臺電車的人更少了。特斯拉那會兒剛進中國，這車在我們整個江西也就是個位數，在大街上蠻有回頭率的。當時開車出去，路上和我的車拍照合影的人都很多。

後來 Model 3 進到國內，車子比 Model S 小一號，最早定價也很貴，50 來萬。但後來國產 Model 3 上市，二三十萬落地。剛出來時我心裡就有點失落感，很不是滋味，當初說好了是豪車，怎麼現在一下就變成了街車？

以後我可能不會再考慮特斯拉這個品牌，使用感不是那麼的美好，售後也不是那麼好，像我們第一批的車主後面基本上也沒人管了，自己管自己。

去年，有一次我的車開到到售後修，修完後他們要我自己去提車。我就很不高興，我是第一批的車主，怎麼還沒有接送車的服務？我在保時捷買的卡宴也很多年了，保養修車人家都有接送車的服務。

我很生氣，還打電話給 400 售後。我說，你們現在特斯拉降價這麼便宜，但是 10 多年前我是花 120 萬買輛電車，現在 120 萬能買多少輛？我現在的車是壞了，又不是故意要讓你們給我送過來，幫我送回來怎麼不是合情合理的了？而且我的車又不是天天壞，又不是一年壞 10 次。後面他們還是給我解決了。

保時捷的服務還是可以的，對車主會更細節一些，也會經常打電話來回訪我們，問問用車有什麼問題、升級的時候都會打電話。

03 你不能咒着我這車越換越差吧？

北京第二批車主，男

我是 2015 年買的特斯拉 Model S，應該是第二批，還算比較早，2015 年 7 月份下定，10 月份提車，到現在一直沒換，還在開。

買車下來總共 80 來萬。2015 年那會兒我剛上班，家裡就說買個車，特斯拉不剛進入中國嘛，正好我媽有個朋友剛買了一臺，說這個車不錯，我們也試駕了一下，感覺還真是不錯。這玩意怎麼說，可能現在你感覺沒有什麼，但你想想在 10 年前坐進這臺車，看到這麼大屏幕的時候的那種震撼、電門加速的感覺。

但特斯拉也不是什麼都好，因爲它確實多多少少存在一些質量問題，就像你買第一代的電子產品一樣。而且特斯拉造車的理念是怎麼簡約怎麼來，在設計、做工方面多多少少有一些小 Bug，用久了就有一些小毛病。

特斯拉的售後就更不好了。我家裡有奔馳、寶馬、雷克薩斯的車，特斯拉的售後和這些品牌完全不在一個 Level 上。但是這個車又賣得這麼貴，又標榜的是一個豪車的品牌，結果最開始售後完全跟不上。這還不是說它在全球跟不上，單就中國跟不上你知道嗎？

比方說，之前我們有車友的車頻繁黑屏，很多人就去換屏幕去了，但換這麼一塊屏幕就得 1 萬多塊錢。後來慢慢知道了，在美國這是一個它設計的 bug，說白了就是內存滿了，你只需要換一個內存就行，而且是官方免費給換，但是在中國並不是這樣的，在國內黑屏了，只能自己去換屏幕，還得花一萬多。後來我們就不樂意了，X，你這不是區別對待嗎？

大家都是花這麼多錢買車，你不能美國的售後跟中國不一樣。特斯拉可能也意識到這一點，後來就給免費換了，之前花錢換的也給退錢了。

我對這個車就屬於又愛又恨，喜歡是因爲這個車確實省了很多保養費用，也比較好開。但它後期的維修成本比較高，那些零部件修起來都挺貴。反正它有一些小毛病，我覺得能接受，比如門把手用着用着就彈不出來了。後面時間長了，外面汽配城也有這些配件了，也能接受。而且它的售後服務也很一般，尤其是跟我的雷克薩斯一比，我 X 日本車的服務太好了，特斯拉根本沒得比。

他們的營銷也有問題。Model 3 剛出來那會兒，可能有一陣子賣不出去，銷售狂給我打電話。（特斯拉銷售）就問我，先生，我們 Model 3 現在有優惠，您考慮不考慮把您的 Model S 賣掉買 Model 3？

我對這事兒很不爽，TMD，你不能咒着我，這車越換越差對吧？然後還是你們官方給我打的電話，讓買你的低一級別的車，我還得把這個車賣掉，還得添錢買，我 X，這是什麼做法，這實在讓我很接受不了。後來可能罵的人多了，特斯拉就不打這種電話了。

我暫時還不考慮換其他品牌的電車。國產電車可以看一看，但我可能說不管是礙於面子也好，或者是礙於什麼也好。說實話，就像原來你開寶馬 7 系的，突然換個寶馬 3 系，周圍朋友肯定會覺得，你是不是這兩年是家道中落了？又或者家裡怎麼樣了。但現在國產電車確實不錯，我有朋友訂了極氪，等他提了車之後我可以試試再說。

後來它不斷降價這個事兒，說實話沒太大影響，可能也就心裡有些不舒服，誰願意說剛買的新車嗶嗶嗶地就降了 20 萬呀？但這個東西說白了，10 年前能買這個車的人家裡至少也是中產吧？大家還都比較遵守契約精神，只能自嘲。

我不能說它越來越 Low，可能馬斯克的重心不在特斯拉身上，在他的火箭上面。其實它剎車失靈那種消息都比較扯淡，肯定是有人故意黑它的。我們老車主的態度，就是車本身是個好車，但這個品牌感覺沒有它剛剛進入中國市場那麼高大上了。就像路虎、捷豹一樣，一上來還沒怎麼樣呢車就降價了，屬於自降身價。

特斯拉現在保值不保值另說，我覺得就像雞肋一樣，食之無味棄之可惜。現在我的 Model S 賣十幾萬，你說能買什麼車？買小米都買不了，還得添個十幾萬買回去。但買一個小米就一定會比特斯拉老款好嗎，我覺得不一定。

不過雷軍雖然擅長營銷、模仿別人，但至少他這公司不會忽然垮了，人家有這麼多現金流，至少一時半會的死不了，不像賈躍亭似的吵吵火了就最後跑了，我覺得雷軍幹不出這種事來。

蔚來也好，小鵬也好，極氪也好，這些車的三電系統估計不太能比特斯拉做得還好。因爲國產車都是學的特斯拉，其實就是因爲它專利開放了，但只能學個皮毛，包括那個電機，爲什麼特斯拉前備箱很大，因爲它電機很小，它電機基本上就相當於一個西瓜，正常的西瓜，很小，但你看其他那些電動車，它可能有的甚至沒有前備箱，或者有了前備箱很小，只能擱一個雙肩包，就是因爲它電機做不小，所以它在前面佔的地方很大。

所以我說在技術層面特斯拉還是很牛逼的，畢竟人家是搞火箭的對吧，隨隨便便把這些東西逆向研究一下，到車上就行了。

04 十年前 Model S 賣 100 多萬，現在二手 12 萬

深圳二手車商，男，賣特斯拉 4 年

我是 2020 年開始做特斯拉二手車的。相對來說，電車裡面特斯拉是最保值的了，比蔚小理的保值率都要高。

我主要做 Model S 跟 Model X 這兩款大車。以前它們賣 100 多萬，現在三四十萬了，二手市場也就二三十萬。2014 年的 Model S 因爲是第一代特斯拉，配置各方面比較老，以今天的眼光看，它的價格就相對來說非常低，當時賣 100 萬的，現在只賣 10 萬出頭。

所以很多老一代的特斯拉車主不少都沒換車。比如在深圳，路上藍牌的特斯拉 Model S 很常見，大多都是第一代車主。今年我也收到過幾臺最早一批的 Model S。不久前我還賣掉了一臺，12 萬，原車主換了一臺蔚來。

因爲便宜，2014 年的 Model S 也好賣。有一些年輕人比較喜歡這樣老一點的車，這就像以前的人玩燃油車一樣，有一部分人就是喜歡比較中古經典的東西。

這批車本身是沒有任何問題的，只是對於新款的車來說顯得有點過時，但機械性能方面沒有問題的，也可以繼續用的，除了軟件比較卡。10 年前的東西了，比現在市面上其他品牌的電車性能還是要好很多，機械素質方面比很多現在的新車還要好。

Model S 第一代，我會挑一些比較車況比較好的來做。Model S 在改款之前，一直賣到 2020 年都有的。我剛收 2019 年的進口 Model 3，那時候還沒有國產特斯拉，還得交購置稅，原車主花 52 萬買的，現在賣 15 萬多，這個車主也不覺得特別虧。他把這臺車賣掉以後，現在定了一個新的 Model 3，他依舊覺得買特斯拉很值，依舊覺得買電車特斯拉是唯一選擇。

特斯拉的二手車的價格比較波動，從 2020 年開始到今天也沒有穩定，虧本是很正常的事情。我虧了很大一個的數字，有時候一臺 Model 3 可以虧 10 萬。這很正常。你 2019 年收了進口 Model 3，隔了半年之後，國產 Model 3 就出來了，進口車的價格就會貶值。

那時候生意還是比較冷淡的，一個月找不到一個客戶都屬於正常情況。真正生意好起來、大家開始接受電車，要從 2021 年開始。更準確地說，是從 2020 年 10 月磷酸鐵鋰版電池的 Model 3 上市，一把降到 24.99 萬，市場一下子就熱了起來。

但特斯拉的二手車相對整個市場來說仍然是小生意，利潤很低。而且這是一個重資產行業，我全款收回來，再零售賣，也就中間賺個差價。

相對去年，今年開年的行情是要差得多。大家的選擇更多了，主流品牌就算是比亞迪也賣不動了。整個市場都是這樣，各個價位的新能源車相對以往年份來說都賣不動，沒辦法。

這個月我們銷售超 30 臺了，這裡是收和賣一起，但上個月賣了十幾臺車就差很遠。今年的行情差很遠，往年比如說 2023 年，我每個月都會超過 20 臺車的銷量。

這幾年我也嘗試過其他牌子，但最後還是隻做特斯拉。因爲其他牌子更難賺錢，非常容易虧本。我做過小鵬、蔚來、理想，都不好做。相對來說理想可能還好一些。理想的 L 系列沒有推出來之前，我做過理想 ONE，理想 ONE 的銷量非常好，大部分時間都是掙錢的。

蔚來、小鵬跟他們的新車有很大關係，新車銷量持續走低也會影響到二手車。相對來說，特斯拉更穩定一點，它的量也非常大，其實你看一下理想、小鵬、蔚來在深圳的量，相對 Model 3/Y 來說差得很遠。