特朗普準備對電動車領域動手，美國部長：這無疑是給中國“割地”

距離特朗普上臺還有六十多天，在這個最後關頭，現任美國總統拜登的團隊和特朗普吵開了鍋。

特朗普的過渡團隊近日被爆正計劃取消向電動汽車消費者提供的7500美元稅收抵免政策。

要知道，這可是拜登任內推動的《通脹削減法案》（IRA）的核心措施之一。

對此，即將卸任的美國能源部長格蘭霍姆憤怒地對記者表示

“這樣做會適得其反。你取消了這些抵免，最終會把（電動汽車）這塊領土割讓給其他國家，尤其是中國。”

“如果我們袖手旁觀，看着離岸外包再次興起，並放棄這片領地，那麼我們就沒有制定產業戰略。”

平心而論，格蘭霍姆這番話雖然對中國的敵意偏見頗深，但她的一個核心邏輯是沒錯的，那就是特朗普團隊取消對美國消費者購買電動車的補貼，會讓美國本土新能源車產業更沒法和中國競爭。

我們必須要明白，在新能源汽車領域，中國車企憑藉過硬的技術和優秀的成本控制，已經霸榜第一。

起初，爲了幫助美國本土新能源車企在這場競爭中站穩腳跟，拜登政府推出了一系列購車補貼政策。

換句話說，這些補貼就像一把保護傘，爲美國新能源車企遮風擋雨。

要是沒有這些補貼支持，美國車企早就被幹沒了。

對於如此淺顯的道理，特朗普應該是知道的。

那麼他爲何寧可讓中國新能源車企再贏一局，也要廢除電動汽車的稅收抵免呢？

另外有意思的是，馬斯克作爲特朗普當選美國總統的功臣之一。

特朗普的做法顯然和馬斯克有着利益衝突，難不成特朗普要來一個“卸磨殺驢”？

然而，令人沒想到的是，美國最大的電動車賣家——特斯拉的代表告訴特朗普的過渡委員會，他們支持取消這個補貼。

馬斯克今年早些時候表示，取消補貼可能會對特斯拉的銷量造成輕微影響，但會對競爭對手造成更大的打擊，其中包括通用汽車等傳統車企。

這番話也許是迫於無奈？

在這條政策放出消息當天，特斯拉股價收盤前大跌5.7%，其他美國電動汽車製造商睿維安、路西德也是一路暴跌，最高跌幅甚至達到了14%。

確實挺傷的。

不過，今年第三季度，特斯拉在美國電動汽車市場的銷售佔比約一半，且是唯一進入盈利狀態的企業。

這基本意味着，補貼停止後特斯拉將進一步建立壟斷優勢。

在美國以100％關稅阻止中國車企進入市場情況下，特斯拉在美國的市場地位將進一步提升。

可放眼全球，特斯拉的銷量也逐漸被比亞迪超越。

雖然特斯拉在上海建有全球最大工廠，像一座橋樑連接着中美兩國的供應鏈，但如果特朗普重返白宮。

美國後起的電動車企業可能會失去成長機會。

不只是電動汽車，在光伏、風電、無人機和商業航天等前沿領域，美國也未能在與中國的競爭中佔據上風。

面對這種局面，特朗普還是選擇了一條回頭路——重振傳統工業。

他希望通過徵收高額關稅，迫使企業減少進口，增加本土生產，以此保住美國的就業崗位。

但這樣做的代價是打破美國幾十年來形成的產業分工格局，把國家帶回到19世紀那個市場封閉的年代。

這種政策正在改變全球貿易的面貌。

由西方主導的貿易體系正在退場，而以"一帶一路"和金磚國家爲代表的新體系正在崛起。

有趣的是，特朗普的關稅威脅反而推動了中國和歐盟走得更近。

爲了避免兩面受壓，歐盟最近在電動汽車關稅問題上與中國達成了初步共識。

可以說有利也有弊。

筆者觀點：

仔細想來，特朗普的想法，還是有死心存在。

一直以來，特朗普和共和黨對新能源的根深蒂固的態度。

特朗普對傳統燃油車情有獨鍾，對新能源持排斥態度。

他過去常常借題發揮，用各種方式表達對新能源行業的不認可。

這種觀念上的對立，讓他寧可犧牲美國新能源車企的利益，也要堅持自己的立場。

換句話說，這也符合特朗普廣大支持者的利益。

特朗普的支持選民大部分是“紅脖子”，是美國的中底層民衆，比如農民和產業工人。

這部分人對電動汽車其實不太感興趣，但他們對美國油價卻十分敏感，因爲他們日常生活中用到的更多還是大批量汽車或者皮卡。

歸根結底，拜登和特朗普，或者是民主黨與共和黨對新能源領域的政策分歧，纔是此事背後的癥結。

本期內容到這裡就要結束了。

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