Taycan底盤，見證保時捷從0開始

文/都安

發展背景

1948年6月5日，保時捷生產的第一款車型356面世，這一舉動意味着保時捷真正成爲了汽車制企業，身爲汽車製造企業不僅有着優秀的造車技術還有着十分有着自身優勢的汽車運動傳動，比如說動力系統方面，保時捷三大優勢是水平對置、風冷以及渦輪增壓。而且，保時捷的電機都擁有者十分輕巧和高功率的品質。費迪南德·保時捷所開發的輪轂電機純電動車 Lohner-Porsche “Elctromobile”，在保時捷品牌 71 年的歷史裡，真正的後繼車型就是 Taycan（參數丨圖片）。而Taycan這個項目在保時捷品牌中幾乎可以說是從無到有，底盤也不外如是。也就是說幾乎沒能用到以前的技術，全部是重新自主研發。

底盤設計

保時捷Taycan 的底盤可以說是十分有利的發揮電動車性能的底盤構造。使用 LG 提供的電池，電池組的保護框作爲受力機構，前後懸掛、副車架的設計則源自 MSB 平臺， MSB 同時也是 Panamera、Bentley Continental GT 以及 Flying Spur 所使用的平臺。得益於電池組的佈置形式、寬輪距的設定，Taycan 的重心設計得特別低，有着很好的運動性。

底盤有着保時捷主動懸掛管理系統、後橋轉向系統(Turbo S 標配）、保時捷動態底盤控制系統（Turbo S 標配)、三腔空氣懸掛（全系標配）、保時捷牽引力管理系統及扭矩質量控制PTV+（Turbo S 標配），Turbo S 更標配前 10 活塞後 4 活塞的碳陶瓷剎車系統（PCCB），可選裝 PDCC 以及 48V 電控防傾杆，能主動補償左右車輪的位置。值得一提的是Taycan 原型車在紐伯格林北環創造 7 分 42 秒的紀錄，要知道那個時候的時代背景可是在其他電動車很難跑完紐博格林一圈，而保時捷Taycan已經跑完並且有着很快的速度。

控制技術

保時捷Taycan有着十分強大的底盤控制技術，在懸掛系統採用了保時捷 4D 底盤控制和 PASM (保時捷Active Suspension Management) 保時捷主動式懸載調整系統，與衆不同的是保時捷的 4D 底盤控制系統，除了能夠進行車高的變化之外，更利用遍佈於車身各處的感知器來偵測車輛的縱向、橫向以及垂直動態變化來調整底盤設定，能夠更加精準地控制底盤的變化。

PASM 系統則會根據不同的行車模式來調整阻尼強度，不過還是有預設的基礎阻尼設定，即使如此在某個特定的行車模式之下，PASM 還是會不斷實時處理懸掛做動的資料，並且送往 4D 底盤控制系統進行整合，甚至是在毫秒之間、利用氣壓懸掛來微調彈簧係數，給出合適的阻尼設定。保時捷Taycan的系統整合運算能力，讓整車都有着精確的操控力以及舒適性。

懸架系統

不僅如此，保時捷的懸掛結構也很值得研究，要知道懸架是底盤最重要的一部分之一，保時捷Taycan 在前/後懸掛分別採用了雙 A 臂架構以及多連桿懸掛，前懸掛的上/下 A 臂，使用鍛造鋁合金搭配鑄造鋁合金軸承，在減輕重量的同時也賦予此車懸掛系統優良的剛性；後懸掛則是在上支臂的部分使用鍛造鋁合金材質，體積較爲龐大的下支臂則採用空心鑄造鋁合金，在重量與強度之間取得平衡。這樣的懸掛系統能夠讓底盤有着最精準的變化，同時還有着保時捷工程師的精準地調校技術。

保時捷Taycan的底盤就說到這裡，其實一個底盤擁有着出色的控制技術以及合適的懸掛系統都還是不足夠的，比如你可能在不同的車評文章上看到不同的車有着同一款麥弗遜懸架，但是開起來的感受又完全不一樣，這不僅是因爲底盤控制技術不同，更是因爲品牌對於懸架的調校水平不一樣，所以底盤的好壞還是要經過市場的考驗才能知道，如果有開過保時捷Taycan的話，你覺得這款車的底盤如何呢？