唐如意：軟件定義汽車要實現高度個性化和差異化

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本站汽車9月29日報道    9月29日，全球智能汽車產業大會（GIV2024）在合肥召開。會議圍繞 “人工智能時代的智能汽車發展” 主題，共同探討人工智能加速迭代下，我國智能汽車高質量發展的路徑。

當天，重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司副總裁唐如意發表演講。針對“怎樣做好一輛智能化汽車”的問題，他表示，應從整車的結構、造型、底盤控制策略，整車的架構，操作系統，功能應用，AI和雲端大數據上打造端到端，全鏈路、高性能、高品質、高可靠的系統競爭力。同時，完善功能安全、信息安全、主動安全、被動安全，追求創新和遵循高標準，持續打造安全競爭力。同時，在用戶定義上，要發現用戶的需求，滿足用戶的需求，創造用戶的需求，引領用戶的需求，做到發現用戶的需求，滿足用戶的需求，以及讓用戶滿意。“真正偉大的企業往後面走，一定要創造用戶需求和引領用戶的需求。”

此外，每個產品要從產品核心競爭力，可擴展性，成本，供應鏈，平臺化，差異化的維度進行考覈，還有創新的管理等。

他認爲，軟件定義汽車，並不是隨隨便便寫一個軟件、OTA一個新的功能就是軟件定義汽車。“我們認爲軟件定義汽車一定要實現高度個性化和差異化的服務，軟件系統能持續更新，長久使用，滿足用戶不斷變化的需求，並且你的功能和性能還不能打折扣。”

以下是演講實錄：

首先謝謝大家，我大概介紹一下賽力斯鳳凰這家公司，目前2700人，主要的職責是爲問界系的車做整個動力系統，和華爲一起聯合研發問界系列的軟件。我今天講的內容主要是把整車怎麼看的問題說一下，這也是過去我們長期實踐經驗的總結。

我主要從五個方面解釋。首先，看一下智能汽車研發的理念，過去七年我們總結出來3S2C的理念，怎樣做好一輛智能化汽車？從整車的結構、造型、底盤控制策略，整車的架構，操作系統，功能應用，AI和雲端大數據上打造端到端，全鏈路、高性能、高品質、高可靠的系統競爭力。第二，我們的理念，安全是最大的豪華，完善功能安全、信息安全、主動安全、被動安全，追求創新和遵循高標準，持續打造極致的安全競爭力。現在問界系列的車，每個車都做了詳細的功能安全、信息安全的設計，整車安全結構做得非常好。再就是滿意度，用戶定義上，發現用戶的需求，滿足用戶的需求，創造用戶的需求，引領用戶的需求，做到發現用戶的需求，滿足用戶的需求已經很難了，但是真正偉大的企業往後面走，一定要創造用戶需求和引領用戶的需求。二是極致的體驗，讓用戶滿意，還有服務和產品，讓用戶信賴，研發能力讓公司滿意，高科技讓投資人滿意。

競爭的管理，每個產品要從產品的核心競爭力，可擴展性，成本，供應鏈，平臺化，差異化的維度進行考覈，還有創新的管理，我們特別重視產品的體驗，全域的創新，高度重視創新的機制與激勵體系。知識產權方面，我們公司每年有2000多項發明專利的申請，我認爲在創新方面的投入是是非常巨大的。整個智能汽車研發是非常重要的理念，3S2C。

智能汽車的技術底座，我們都在說AI、人工智能、大模型，張秘書長剛剛也提到了這個問題，我們可以看到，我們把車分爲L1-L6，六層架構進行詳細的研發，並且這些產品的研發實踐已經在研發活動當中進行了全生命週期的管理，要做人工智能的研發，沒有分層式架構的研發，數據無法收集、無法整理，訓練的模型，部署都會是很大的問題。

從機械層面來看，車身、內飾、底盤同樣是非常核心的競爭力，因爲這涉及到行車安全，我們要高度重視車身整個結構的安全，還有底盤的安全。

能源層，追求動力的多樣化，追求增程系統，純電系統等更多的模式會在車上應用。

電子電氣架構層面，我們重視傳統中央網關係統架構，中央服務網關架構，還有問界M9（參數丨圖片）上應用的整車SOA的服務架構、區域服務的服務架構，我們進行了全方位的佈局，我們做了很多電氣架構層做了很多的數據預埋和數據埋點，我們目的是做到未來硬件可插拔，軟件可通用、可定製。

爲了電子電氣層上打造三大操作系統，實時、分時控制系統，智能娛樂的開發適配操作系統，主要目的就是真正實現軟件定義汽車和用戶定義汽車。

功能應用方面，在智能座艙、智能駕駛、智能電控、智能車控、智能通信、智能動力上我們建立了完善的評價與研發體系，覆蓋的文檔涉及到五千多份。雲端大數據，從服務架構上來說，硬件的服務架構，建立跨平臺差異化的研發能力，數字孿生、AIGC創新應用的研發，也在雲端進行大量的開發。我們現在雲端團隊也有300多人從事這方面的研發。這是智能汽車技術底座，我們認爲這六層架構的分佈是實現AI汽車的基礎，如果這六層架構的分佈做得不好，會導致整車的軟件研發迭代出現嚴重的問題，沒辦法做到用戶定義和軟件定義。

軟件與用戶定義汽車我們是如何理解的？首先，很多都在說軟件定義汽車，很多車企並沒有做到，軟件定義汽車並不是隨隨便便寫一個軟件就完了、OTA一個新的功能就是軟件定義汽車。我們認爲軟件定義汽車一定要實現高度個性化和差異化的服務，軟件系統能持續更新，長久使用，滿足用戶不斷變化的需求，並且你的功能和性能還不能打折扣。軟件定義汽車就是剛剛我們說的3S2C的理念，六層架構，是支持軟件定義汽車的基礎，六層架構做得不好，軟件定義汽車是無法實現的。

用戶定義汽車，就是發現、滿足用戶的需求，創造和引領用戶的需求，我們有完整的一套方法論，從硬件的配置，硬件的定義，軟件的定義，和需求的定義，全方位進行分析，來進行落地。

再看看大模型在車上的應用，現在每個公司都很重視大模型，我們投入大量的人力和物力在模型上進行研發，我們有智算平臺、能力中臺、模型層、應用場景。現在有一個很大的問題，車企之間的數據無法實現共享，都是私有化採集，私有化部署，A車企的數據，B車企拿不到，B車企數據，C車企也是拿不到的，這些車企爲了保護用戶的隱私安全，爲了保護自己研發知識產權的問題，這方面是沒有拉通的，我們也希望這方面的數據各個車企實現共享。

第二是模型，零部件公司研發的模型，很難在整車上進行部署，有幾個原因。汽車市場看上去是一個很大的市場，實際上汽車也是很小衆的市場，分品牌、分車型，每個車的架構，通信協議，算力、芯片都完全不一樣，要真正做到統一的研發、統一的部署是非常困難的。這裡有一個點，創業公司面臨很大的挑戰，你做的產品，發現你對每一個車企都要進行定製化的服務開發，投入大量的人力、物力去採用。導致這個問題的原因，有一個比較重要，我們國家芯片技術長期是比較落後的，就會導致一個點，我們的軟件研發和芯片的研發是脫節的，甚至我們芯片整個開發的工具鏈和芯片的研發也是脫節的，這就導致一個問題，軟件研發的東西無法在芯片上部署，芯片公司生產出的芯片無法採用快速的工具鏈去研發部署新的軟件產品，這是一個非常不好的循環，我們希望行業內有真正的產業會出來，真正的芯片公司會把這一塊兒形成完整的硬件研發的閉環和軟件研發的閉環，這個問題就會解決掉，否則AI在定義汽車時代我們就會面臨很大的挑戰。

按照3S2C，六層架構的體系，用戶定義和軟件定義汽車打造出來的產品，就是我們過去幾年打造的產品，問界M9，這個車創造了中國汽車的歷史，目前銷量持續火爆之中，也是在50萬高端車型上面，中國人第一次站在了世界汽車的巔峰。

最近發佈的泊車能力，已經在大批量給用戶升級推送的功能。