探月又探日 印度航天忙得歡

印度航天最近表現非常亮眼，先是8月23日，月船3號成功登月，成爲繼美、蘇、中之後第四個軟着陸月球的國家，而且還創造了人類第一個着陸月球南極附近的記錄。與此同時，俄羅斯首次發射的“月球25”號卻遭遇失敗，成了印度的最佳陪襯，雖然蘇聯是第一個成功軟着陸月球的國家，14次探月7次獲得成功，但對俄羅斯來說，這還是第一次。可以說，一直都當師傅的俄羅斯輸給印度，印度航天確實令人刮目相看。

十天之後9月2日，印度又發射了探日探測器“太陽神－L1”號，將耗費125天時間，到達距離地球150萬公里遠的日地拉格朗日L1點的暈輪軌道上，對太陽日冕進行探測。

又是探月又是探日，印度很明顯是把自己放在航天大國的位置，印度這些年也確實把航天產業作爲標誌性產業來發展，除了國家投資，還推動私營企業在太空領域擴大投資，現在印度研究運載火箭、衛星等太空技術的公司超過150家。

這些年印度航天活動也日趨活躍，成功發射通信衛星、地球觀測衛星等，2013年就成功發射火星探測器，2017年還創造了一箭104顆衛星的記錄，當然跟中美俄相比，年發射次數，印度現在還是比較少的，2022年只發射了5次，前三強中，中國62次，美國85次，俄羅斯也有22次，但即使如此印度也排在了第四位。

這說明什麼呢？航天發射越頻繁說明技術越成熟，大型載荷發射越多，說明實力越雄厚，從這方面來說，印度還不在一個量級上。

對印度航天得這麼看，一方面確實取得了不小的成就，另一方面，短板也很明顯。

首先就是火箭運載能力不足，這在月船3號探月和太陽神L1號探日發射中表現得很明顯，中美俄飛船都是幾天時間就到達月球軌道，印度月船3號足足走了一個月。探日的太陽神L1號同樣要經歷5次變軌機動，走125天，這都是因爲印度火箭運載能力不夠，它起飛質量640噸的火箭，地月轉移軌道運力只有2噸，我國長征3號乙400多噸起飛質量，地月轉移軌道運力卻達到3.78噸，這是很明顯的技術差距。

其次，它的深空測控網嚴重不足，它探月和探日的深空測控、通信都是依靠美歐幫忙才得以完成的，如果沒有這兩個助力，印度自己是沒法完成的，印度要建成自己的深空測控網還有待時日。

再一個就是印度的雄心和實際能力之間的距離太遠，比如它2006年就說2014年要發射載人飛船，但到現在都沒啥實際動靜，就是不斷推遲，2018年又說2022年8月前進行，現在則說推遲到2025年以後了。

其實外界看得很清楚，你一顆返回式衛星都沒發射的時候，就說要發射載人飛船，那誰能信呢？而且在正式載人之前，火箭和飛船都得發射好幾次來驗證，這些都沒做，直接說要送人上天，這是要上哪個天呢？

印度還宣稱2025年要建造印度空間站，很明顯又是談規劃，和載人航天一樣，隨便找個理由就能推遲好幾年。

總之，印度要追趕航天強國還得踏踏實實繼續努力，不能躺在第四的排位上好高騖遠，比如開發出更強的火箭，提升年發射頻率，一年至少打個10多發，成功率90%以上這纔是航天大國的及格線，像現在這樣一年打5發，還失敗一發，這第四就差強人意了。