碳酸鋰供過於求 預計價格繼續走低

從2022年最高接近60萬元/噸，下降到2024年的8萬元/噸，碳酸鋰降價明顯。特別是自2023年7月碳酸鋰期貨上市以來，其運行一年期間，碳酸鋰價格更經歷了過山車一般的價格波動行情。

碳酸鋰作爲“白色石油”，正在廣泛應用於電動汽車、儲能等新能源產業，飛機、火箭等高端製造產業以及核電領域。作爲鋰電產業鏈價格的“風向標”，未來碳酸鋰市場的發展走勢會如何演變？業內人士認爲，由於產業鏈中各環節“客供比例”較大，且需求增速或慢於供應增速，下半年國內碳酸鋰行業或仍供過於求，預計下半年碳酸鋰市場價格維持偏弱震盪走勢。

下游終端增長雖穩難改供過於求狀態

上半年，受供需失衡影響，國內鋰化工產品價格整體偏弱。目前，鋰電產業鏈價格的風向標?碳酸鋰價格已處在偏低位震盪。昨日碳酸鋰期貨2411合約跌0.96%至87900元/噸。

卓創資訊碳酸鋰分析師韓敏華認爲，今年上半年基礎鋰鹽市場區間偏弱震盪，與國內外供應寬鬆、國內下游剛需增量有限存在直接關係。

需求方面，韓敏華預計今年終端新能源汽車、儲能電池行業保持穩定增長水平，但由於產業鏈中各環節“客供比例”較大，且需求增速或慢於供應增速，下半年國內碳酸鋰行業或仍表現爲供過於求狀態。

鋰價有望在9—11月反彈

業內預計，下半年供應過剩的情況可能仍然存在。廣發期貨研究員林嘉旎對記者表示，“供給端可能有更多增量釋放，整體維持上半年對於供給過剩的判斷。”

記者觀察到，儘管業內在調整生產、新項目投產節奏，鋰資源供給端在經歷了前兩年的擴張後，產能仍在集中釋放。2024年伊始，由於鋰礦價格持續下跌，澳礦出現集體減產，但林嘉旎分析稱，澳礦減產製約的主要是小部分高成本產能，不會對目前供給過剩的局面產生太多影響。

在需求端，上半年中國新能源汽車產銷量同比分別增長30.1%和32.0%。隨着車市“金九銀十”的到來，三季度需求端有望進一步提升。“往年來看，4季度往往是終端新能源汽車市場衝量階段，考慮到備貨週期影響，碳酸鋰下游需求或在3季度後期逐步回升。”韓敏華認爲，隨着動力、儲能、數碼多行業預計在3季度末—4季度初出現消費旺季，預計鋰價有望在9—11月走高，年末再度出現下跌。

業內認爲，儘管碳酸鋰供給過剩格局仍未改變，但鋰資源未來仍有較大開發空間。全面電動化需求浮現，正爲電池企業創造新增量，推動鋰電產業鏈整體行情回升。除在新能源汽車市場持續發力，近日，寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能等頭部鋰電廠商均宣佈在商用車、低空領域、電動船舶、二輪車等領域有所突破。

國際能源署發佈的《全球關鍵礦產展望（2024）》提到，預計2050年鋰資源需求將大幅增長，到2035年，目前已公佈的礦產開採項目產能僅能滿足50%的鋰需求。（文/廣州日報全媒體記者 許曉芳、夏銘）

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