探店簡試智界R7：奇瑞製造+華爲賦能，到底有多高價值？｜獨立評測

不得不說，“華爲全家桶”的威力的確強大，從問界M7（參數丨圖片）、M9爆款之後，眼看着新出的智界R7也要爆款了，剛上市兩個月訂單就破4萬臺了。最近我有同學打算買車，就看上了智界R7，然而25.98萬的價格門檻，讓她在智界R7和阿維塔07之間糾結了起來，讓我給點意見。路過華爲的體驗店，恰好看到R7已經擺進了展廳，來個探店看車正合適。

經過問界M7、M9的薰陶之後，我對“鴻蒙智行系”的審美逐漸習慣。“沒有設計就是最好的設計”，我覺得這句話形容 “鴻蒙智行全家桶”非常合適，包括智界R7。智界R7除了延續了從問界M9開始的家族式前臉之外，它身上幾乎就沒有多餘的線條，全身上下都是渾圓的立體輪廓。

而且，從車身的做工水平來看的確不錯，車漆表面的橘皮現象，相比起其它20萬左右的車顯然要輕微不少，顯然車漆的塗裝非常均勻。

座艙的設計與其它“界”字輩兄弟同出一轍，風格非常簡潔。展車的中控臺用色搭配是比較傳統的黑色和米色混搭，同時保留了小面積的仿木紋飾板，表面處理得很細膩，我個人倒是覺得用灰色或者全黑會更年輕一些。

氛圍燈隱藏在了分割中控臺上下部分的鍍鉻飾條裡，視覺上的檔次感不言而喻。在做工和用料上，智界R7的水平顯然是在線的。不過副駕前方沒有像轎車版的S7那樣，挖出一個額外的儲物格，不知道這部分的內部結構到底有多大差異。

但在我看來，整個座艙的最大特徵，莫過於中控臺X向巨大的厚度。由於車頭偏短，所以整個A柱大幅度前移，但是由於前排座椅的安裝點依然需要接近於整車質心，導致方向盤所在的位置和A柱之間的距離偏大，一些新手司機如果想要看到車頭就需要把座椅調得更高。

好在作爲一臺SUV，智界R7的前排頭部空間很寬裕，而且風擋的面積也足夠大，因此只要坐姿不是調得太低，前方的視野相對來說還算開闊。

另外，腳踏板位置的地臺有些偏高，不知道是不是和電池包沒有CTC（Cell to Chassis）的設計有關。

鴻蒙車機系統依然是主打招牌之一，流暢度、響應性基本上是免檢水平，系統的跟手性也很好。系統的一級菜單劃分簡單清晰，二級菜單的細節上做了一些整合，譬如電動遮陽簾的軟開關，沒有支持任意開度調整的UI設計，只保留了簡單的開關設計；車窗的軟開關也進行了簡化，在車機上只保留了全開、全關和通風設計，更復雜的操作則留給了語音，交互上更加簡潔。

音效方面，除了低配的Pro版缺少兩個頭枕音響之外，其它都是標配17揚聲器的，音質方面也很過硬。

後排是我個人認爲全車的另一重點所在。無論是坐墊還是靠背都非常厚實，而且坐墊的長度留得很足，哪怕不用正襟危坐，也一樣能很好地撐住大腿。而且前排座椅下方也留足了空當，後排膝部空間已經輕鬆超過三拳，坐姿上有着很大的自由度。

配置方面，除了沒有腿託之外，基本上就是“入門即滿配”：三檔通風、三檔加熱、獨立空調、電動靠背角度調節、電動按摩……能給的都給到位了。

而且，左右兩側各留了一塊小尺寸的觸控面板，調節起來非常就手，同時有有檔位、數值顯示和按鍵的背光。個人覺得唯一的不足在於這是一整塊的剛性面板，也沒有顫動馬達提供反饋，操作時的手感一般。

另外，無論是前門還是後門的車門開關，都提供了電子按鍵和機械摳手兩種操作方式，且機械摳手的位置相比其它廠商的設計都更顯眼，在門邊扶手上、車窗控件的前方就能一眼看到，不少用戶應該會覺得機械摳手使用起來比電子按鍵更方便。

車裡還有一些比較考究的小細節，譬如前排的安全帶依然保留了固定高度的上下調節；又譬如前排座椅的背部留有帶供電口的安裝孔，用來支持鴻蒙平板的擴展；B柱上帶有一個很精緻的鍍鉻掛鉤，用來臨時掛東西，同時尺寸也比較小，防止乘員進出車廂時磕到掛鉤。

後排的兩個USB口都是66W的高功率接口，而且帶有獨立的背光，方便夜晚插拔。美中不足的地方在於都是Type-C口，對於規格比較老、或者相對廉價的電子設備來說就沒那麼友好了。

尾箱的標稱容積，已經達到了很多傳統油車想都不敢想的837L，這顯然要歸功於將近5米的車長。另外地臺下方隱藏的儲物格不但空間巨大，而且平整度很高。除了尾箱的門檻偏高，在搬運大件的時候會有一些不便之外，就很難再挑出其它毛病了。

坐上試駕車之後你可以立馬感覺得到，它的骨子裡依然是一臺將“中國式”舒適標準放在第一位的車。

哪怕是這臺頂配的四驅版本，動力的輸出風格依然是有所剋制的，踩下電門、或者鬆開電門之後，都會有大約半秒不到的響應延時，而且電門的初段和中段不會太沖，加速更線性，當然動力毫無疑問是絕對充沛的。動能回收的強度在能夠被感知的範圍內偏弱，可以有效減少乘員眩暈的問題。

底盤的風格和華爲系其它車型類似，精良程度很高，對比比特斯拉更是要高几籌。轉向非常輕巧，阻尼電子味相對較重，回正力矩不大，但是手感很順滑，隨角度的變化很均勻。

這臺頂配車型帶有空氣懸架，剎車的腳感偏輕，起步、加速時會有輕微的擡頭，不過對於路面的振動吸收能力的確很強，而且顛簸時對於車身的餘震也能控制得住。

智駕方面因爲試駕的時間比較短，沒能太深入體驗。不過試駕當天處於晚上，天氣還在下着小雨， ADS依然能夠正常運作，識別車道、自動變道、掉頭等動作也沒有出現什麼大礙，實力可見一斑。

值得注意的是，智界R7的交互方式和“同門”車型有一些差別，譬如沒有采用獨立控制巡航的搖桿，而且也不像其它車那樣通過下壓懷擋擋杆作爲智駕開關，所有的智駕功能控制都集中在方向盤的左側上，第一次使用的時候需要適應一些細節。

試駕總結

這臺智界R7在做工、空間、舒適性和智能化方面上的優勢還是很明顯，風頭完全可以把同價位競品壓下去。

不過，有着堅挺的溢價也是不爭的事實。哪怕是沒有激光雷達的入門款，落地價格也接近28萬，而且沒有任何額外的權益和分期政策支持。考慮到現在智界R7訂單這麼好，可能一時半會Pro版也沒有什麼變化，Max版倒是可以升級100度大電池，但價格也往30萬元去了。