臺義僅存客運額度 長榮航全拿

臺義間僅存的兩班客機額度，確定由長榮航空拿下。圖爲長榮航空董事長林寶水。（本報系資料照片）

報復性旅遊潮引爆航權爭奪戰，臺義間僅存的兩班客機額度，確定由長榮航空拿下。長榮去年10月底開航米蘭後，一直想增班，如今額度到手，將從5月中旬起，飛米蘭航班從每週2班倍增到4班，創飛歐最快增班紀錄，然而這也卡住華航的羅馬線，未來將無法增班。

長榮目前使用787兩艙等客機飛米蘭，考量增班以後，米蘭躍居重點樞紐，現行經濟艙、商務艙配置不敷使用，已在評估改艙，未來可能改成經濟艙、豪華經濟艙與商務艙三艙等，提高使用效益，預計年底前拍板定案。

臺義在2009年簽署正式航約，將每週航班將增加至7班客機、3班貨機，並新增高雄、米蘭兩處航點，不過在2020年前，都只有華航飛羅馬，額度並未用滿，直至2020年長榮宣佈開航米蘭，但還沒開飛就遇到疫情，直到去年才完成開航，去年12月載客率高達94％。

考量運能不敷需求，長榮決定搶下剩餘的2班客運額度，並自5月中起增班，創下飛歐航班最快倍增紀錄。不過，也因爲長榮「飛好飛滿」，在臺義擴大客運容量前，與華航未來都沒辦法再增班，形成勢均力敵狀態。

航空業者分析，我國因與教廷有邦交，華航很早就有飛羅馬，但畢竟羅馬多是團客、獲利空間不大，甚至是賠錢的，這讓華航羅馬線很難增班。反觀米蘭是「有錢的城市」，商務及展覽需求都很旺盛，更具增班潛力。

雖然痛失羅馬增班機會，但華航有望在東歐地區補回來，在捷克積極爭取臺灣開闢直飛布拉格後，華航已着手評估，但因華航有飛維也納，與布拉格距離接近，勢必產生運能排擠效應，將合併評估班次密度，有機會在下半年開航，成爲在歐第6個航點。

開放天空（無需航權）的部分，星宇在350客機陸續到位後，將於4月26日飛進洛杉磯，初期爲每週5班，今（14）日下午將與美方同步開賣機票，待第3架航機到位後增至每週7班，並計劃年底飛進舊金山、明年飛進紐約。