臺鐵新車延誤發生率高於平均 5班新自強號「誤點王」出爐

▲審計部報告指出,5列臺鐵EMU3000型新自強號誤點發生率高於50%。(資料圖/臺鐵)

記者李姿慧/臺北報導

爲改善老車故障延誤,臺鐵引進EMU3000新自強號、EMU900區間車,不過審計部報告揭露,臺鐵去年誤點逾143萬次,誤點發生率20.4%,新車誤點也高於平均,5班新自強號「誤點王」出爐,延誤發生率逾50%。臺鐵說明誤點計算方式不同,該5車受施工慢行、通勤客上下車延時影響,與新車無關,誤點約1到5分鐘。 審計部近日公佈總決算審覈報告,指出臺鐵爲提高整體行車效率及準點率,耗資997.3億元鉅額經費,新購EMU3000型新自強號及EMU900型區間車等車輛,惟部分車次仍頻繁發生到站延誤情形。

審計部報告揭露,臺鐵112年度順、逆行車次合計發生到站晚點143萬餘次,晚點發生率約20.40%、準點率爲96.39%,較111年度改善,但不僅舊車,新購車輛也頻繁發生誤點,EMU3000型新自強號誤點發生率僅低於莒光號、一般自強號、普悠瑪號,但卻較太魯閣號、區間車高。

▲臺鐵列車準點和晚點發生率。(圖/審計部提供)

其中EMU3000型新自強號,有26車次誤點發生率也高於該車種平均值28.10%,且佔定期開行車次46.43%,而新自強號有5班車包括行駛東部的56車次、402車次、422車次、183車次及行駛西部的145車次,晚點發生率甚高於50%。

對此,臺鐵公司則表示,審計部提及112年順、逆行車次合計晚點發生率約20.40%,系使用表定到站時分延誤超過1分鐘即採計1次計算,與國際及國內鐵道業準點率計算方式不同,標準列車準點率計算方式是準點列車次數/開行列車次數,也就是列車到達終點站延誤5分鐘以內者,謂之準點列車。臺鐵公司112年度整體列車準點率爲95.98%,未準點爲4.02 %,與審計所述晚點發生率20.40%不同。

臺鐵公司指出,新車編組EMU900型及EMU3000型,主要投入北部通勤區域及東部幹線,因部份路段仍爲單線區間,新車編組行駛於該路段,較其他中南部路段更易受天然災害、外物入侵、平交道及死傷事故等外部因素影響,導致準點率較低,和新車編組本身沒有關聯。

▲審計部點名臺鐵5列EMU3000型新自強號,誤點發生率超過50%。(圖/ETtoday整理)

至於新自強號5列次包括東線的256次、402次、442次、183次,以及西線的145次晚點發生率偏高原因,臺鐵公司說明,256次系東線末班跨線列車,易受夜間路線封鎖施工,行駛路線改線延誤影響;183次系週日加開跨線列車,因搭乘旅客衆多,沿途受上下車增延時分多;145次系下班通勤時段列車,因搭乘旅客衆多且鄰近班次密集,易受沿途上下車及前後班列車影響增延時分所致。

402次、442次則主要受東部幹線路線施工慢行影響,肇致相關東部幹線新自強號因慢行延誤增延到站時間。臺鐵公司強調,統計上述5趟車次112年度終點站到站平均延誤時分,除183次延誤5.7分,其餘均延誤5分以內,包括256次延誤1.6分、402次延誤0.3分、442次延誤2.0分、145次延誤2.5分。

至於未來整體誤點改善對策,臺鐵公司表示將朝三方向推動,包括加速辦理電務智慧化提升計劃及電力機車、柴電機車更新計劃,提升設備妥善率;規劃採購新一代ATP系統,辦理整體車隊更新;東部施工慢行路段加速施工期程,俾能解除慢行限速。