臺鐵票價今討論 平均漲幅35%起跳

臺鐵董事會10日將討論漲價方案,圖爲民衆搭乘區間車。(本報資料照片)

臺鐵票價凍漲29年,臺鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議,今天將先在董事會討論。據瞭解,臺鐵提出合理報酬率3、4及5%方案,內部建議採3%案,平均漲幅35.62%,並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅,也考慮採取「臺電模式」,先調整部分票價,不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後,後續送交通部與行政院審議,最快明年初實施。

交通部長陳世凱上任時提及,臺鐵票價29年未調,公司化後須思考永續經營,因此票價的確需要檢討,會與行政院配合,在不影響乘客搭乘意願,又能讓公司營運下協調。臺鐵公司董事長杜微昨證實,今將在董事會討論票價,最終方案未定,還有待董事會研議。

臺鐵依立法院覈准的鐵路運價率公式,預計提出合理報酬率3、4及5%方案,試算平均漲幅分別達35.62%、40.41%及44.52%。臺鐵表示,爲避免調漲幅度過大,營運單位建議採3%方案計算,再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。

不過,原本上月傳出臺鐵票價漲幅恐達4成,交通部否認,因此也不排除採取「臺電模式」,先以降低漲幅,調整部分票價,不足再由政府補貼。

臺鐵內部人員指出,首先要讓短途票價合理化,若以報酬率3%方案試算,調整後基本費率1.98元,臺北至板橋區間車可能漲至20元左右,但臺鐵速度比捷運快,現行票價15元對比捷運25元較便宜,要儘量拉近捷運票價。

但臺鐵也提到,雖然短途票價漲幅較大,若乘客使用TPASS月票,就不會受到影響,至於中長途的調幅相對低,會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊,避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形,多位董事皆提供修改意見,方案持續調整中。

據瞭解,臺鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案,因遞遠遞減原則,各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊,內部認爲最終選擇5%機率低,因此可能從3、4%中共6個組合擇一,今預計有初步結論,但仍要報交通部審議委員會確定纔算定案。