臺鐵公司化安全未提升？ 跨黨立委緊盯

跨黨派立委14日質疑臺鐵的安全改善成效，交通部次長伍勝園（左起）與臺鐵董事長杜微迴應相關質疑。（Photo by 呂翔禾／臺灣醒報）

「聽到基層反映，臺鐵提升安全的SMS系統只流於文書作業！」民進黨立委李昆澤14日質詢臺鐵公司董事長杜微時如此質疑；「臺鐵設置安全感應器的密度遠低於高鐵！」民衆黨立委林國成也不滿指出，立法院已經支持臺鐵購買新車與公司化，希望花蓮崇德站的安全狀況早早改善。

安全系統淪文書工作

立法院交通委員會14日邀請交通部、交通部鐵道局、交通部運輸研究所、臺鐵公司、高鐵公司與國家運輸安全調查委員會就「臺灣鐵道安全提升計劃」進行專題報告。臺鐵表示，未來5年將推動安全提升計劃，並引入安全管理系統SMS強化安全管理。

但李昆澤質疑，很多基層都反映SMS淪爲文書作業處理，反增加臺鐵員工負擔。另外，李昆澤也指出，臺鐵之前推出的6年安全改善計劃，也多次延宕，原本的計劃都還沒做完，還要做新的計劃？對此，臺鐵董事長杜微表示，原本的6年改善計劃今年會完成，後續才接5年安全提升計劃。

警報器設太少

「臺鐵要增加因應氣候變遷的能力！」李昆澤強調，在極端氣候讓災害增加的同時，且臺灣處於地震帶，也要確保鐵路的交通韌性。對此，交通部次長伍勝園迴應說，會請林業署、水保署與公路局協助區域聯防，強化偵測土石流能力；在工程上也會加強清淤與加大排沙箱涵。

林國成表示，臺鐵要提升安全，立法院都有通過預算支持，無論是公司化、升級系統與新車都有，但公司化後臺鐵的安全仍未顯著改善。他舉例說，高鐵鐵路長350公里，卻裝了320個預警系統，平均1公里就有1個警報器，臺鐵則是1065公里僅有26個感應器，平均40公里才一個感應器。

他說，就算臺鐵不裝高鐵那麼多，也要針對高風險的區域儘速裝設，例如花東一帶。伍勝園則迴應說，臺鐵還要裝設23處感應器，且很多感應器是地震、雨量等多元感應，會積極裝設預警系統。林國成提醒，若臺鐵安全未顯著改善，即使漲票價幅度不大，也會引發民間諸多反彈。

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