泰達汽車論壇 | 十位老總“繪新局”

9月2日到4日，被譽爲中國汽車達沃斯的第十八屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦下，於天津市濱海新區成功召開。

從2005年舉辦第一屆至今，泰達汽車論壇已憑藉組織完善、代表權威、專業性強、選題精準、內容豐富、指導性強等特點，成爲中國汽車行業最具權威性、規格最高、規模最大、影響力最廣泛的高端汽車論壇；對於國內汽車產業的發展方向、戰略動作規劃等具有十足參考意義。

而如今2022年，當全產業鏈面對汽車電動化、網聯化和智能化浪潮，以及國際衝突、經濟下行以及疫情防控等新形勢、新挑戰，本屆論壇就更是受到汽車全產業鏈上下游的高度關注。

當然，這一次面對巨大的市場變化與挑戰，本次論壇的年度主題“強信念 穩發展 開新局”本身就是一支強心計，給予了全行業巨大的信心；而至於具體怎麼做，如何做，還看接下來多位產業老總的相關發言。

東風汽車集團竺延風：把握機遇，大力發展新能源

東風汽車集團有限公司董事長竺延風認爲當前世界之變、時代之變、歷史之變、技術之變在汽車行業有着具體的反映和體現。灰犀牛、黑天鵝層出不窮，確定與不確定相互交織，汽車產業正在發生深刻變化。

而針對變化所需的變革，竺延風說道：“把握電動化帶來的創新機遇、發展機遇和市場機遇，大力發展新能源汽車，暢通產品與市場、政策與產業、產業鏈前端與後段，聚焦延遲續航里程、成本降低、收益改善、充電補能和電池回收等，培育新的競爭優勢和增長極。”

中國第一汽車集團周治平：高科技要自立自強

中國第一汽車集團有限公司副總經理周治平認爲：當前，新一輪科技革命和產業變革突飛猛進，科學研究範式正在發生深刻變化，學科交叉不斷變化，科學技術和經濟社會發展加速滲透融合，科技創新成爲戰略博弈的主戰場。圍繞科技制高點的競爭空前激烈，自主創新將成爲決定性因素。

因此，周治平談到：“堅持創新驅動發展，最根本的是增強自主創新能力，掌握關鍵核心技術，實現高水平科技自立自強。”

廣州汽車集團馮興亞：汽車產業要互利共贏

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞則是關注到了日趨激烈的國際汽車產業競爭格局，說道：“在智能新能源汽車領域，從政策到市場，再到產業鏈、生態鏈的打造，從供應鏈安全，數據安全到個人隱私保護，主要汽車大國之間的產業競爭愈演愈烈。”

但與此前同時，全體汽車產業從業人員也都知道，在汽車這麼一個如此高度整合的產品身上，過度的壁壘和摩擦，對任何方面都是不利的，也正是因此，在馮興亞的原話中，我們還是看見了一番希望：“汽車是高度分工的產品，全球汽車產業將以合作促發展，以發展促升級，更好實現互利共贏。”

北京汽車集團張夕勇：積極推動雙碳目標實現

有宏觀、自然也有更具體的微觀關注，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇就以京津冀地區爲例，提出了全球綠色轉型背景下，推動我國新能源汽車產業高質量發展的新思路：“構建現代化交通網絡系統，推進產業升級轉移，形成京津冀三地優勢互補、互利共盈的協同發展新格局”。

至於具體可行的方案，則包括推動京津冀地區的商用車新能源化、降低購置成本、進一步完善充換電基礎設施等，從具體的動作方向上，落實推動實現2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。

長安汽車張曉宇：汽車形態正在被重塑

長安汽車副總裁張曉宇則是從如今最新的技術，到消費者需求的變革角度談起：“用戶對汽車需求從位移工具向智能機器人轉變，強大的感知系統、能源系統、驅動系統和計算平臺，讓汽車和人一樣具有了眼、耳、心臟和大腦等器官，這將重塑汽車產品形態。”

而這一點，其實本質上也是如今新能源化、智能化將爲汽車帶來的最大變革機遇，幸運的是，這一次我們國內頭部的民族品牌們，早已認識到了這一點，包括長安汽車在內的多個廠商，早已有了相關的技術研發與儲備，領先全世界的新一代車型們，也正在陸續量產上市中。

奧迪中國溫澤嶽：中國領跑智能電動汽車市場

奧迪中國總裁溫澤嶽在發言中表示：“中國不僅是全球最大的汽車市場，而且已經成爲全球汽車產業的領導者之一。中國汽車行業在智能電動汽車方面處於領先地位，中國更是電動化出行、數字化轉型，和智慧城市的創新先鋒。因此，對奧迪而言，植根中國市場，就是推動全球汽車產業的創新，領航未來出行的風向。我們堅信，只有不斷深耕中國市場，才能在汽車行業取得全球性的成功。”

當然，除了肯定中國市場的重要性之外，面對節能減排的大趨勢、大目標，溫澤嶽也爲未來中國汽車產業鏈更好的發展，提出了一些建議：“技術發展與減排責任劃分要更緊密的連接起來，在行業裡面設計更加清晰、職責分明的二氧化碳減排的任務，從而促進跨行業的相互合作，推動行業共同發展。”

華晨寶馬戴鶴軒：以數字化實現盈利和可持續發展

華晨寶馬汽車有限公司總裁戴鶴軒也同樣表達了對中國市場的看好：”我們對中國長期發展充滿信心，且有明確清晰的計劃繼續投資，並將寶馬最新的產品和技術引入中國。注重“在中國爲中國”，華晨寶馬致力於爲消費者、地方社會和行業創造價值，實現共同發展。這就是我們奉行的，寶馬以中國爲家。”

而面對如今市場會遭遇的短期經濟下行衝擊，戴鶴軒則爲汽車行業指出了一條新的道路：“數字化是實現盈利和可持續發展的一項關鍵因素。它將相關的產品、流程、質量和成本的數據連接，使端到端數據在價值鏈、流程鏈和工廠管理中均能保持一致。”

本田技研縫村早苗：進一步推動新能源汽車的普及

本田技研工業（中國）投資有限公司副總經理縫村早苗在論壇表示：“基於中國現有政策，通過推動碳減排，進一步推動新能源汽車的普及和使用。”

而在實際的動作上，本田也確實是在努力行動，比如在規劃中，本田2030年起將不再向中國市場投入新的純燃油動力車型，所有新車型將是HEV和BEV等電動車 。同時就整個電動化價值鏈而言，接下來推出的「e:N」系列BEV產品將在中國開發和生產，並進一步計劃從中國出口到全球市場。

此外，關於電池的供應，本田也會繼續加強與寧德時代的合作，以確保正在擴大的產品線的需求。

騰訊鍾翔平：數據技術加速汽車產業升級

而除了傳統大廠老總的發言外，在本次泰達論壇上，也出現了新的聲音，爲“開新局”提供更多思路與可能。比如騰訊智慧交通和出行總裁鍾翔平就提到：“隨着汽車逐漸具備感知、交互的能力，它已經從交通的運載工具轉變成爲下一代的智能終端。在前沿技術的推動之下，汽車迭代週期不斷縮短，以自我淨化來應對需求的變化。目前智能駕駛和智能化服務正成爲汽車企業參與市場競爭的焦點之一。行業正在從追求解決單一的場景過渡到車路協同和更大規模的羣體智能網。”

顯然，雲計算等數據技術將成爲加速汽車產業升級的新生產力，助力企業構建數字時代的新競爭力。

零跑科技吳保軍：不止垂直整合，還要全域自研

類似的，作爲造車新勢力，同時也是目前全世界少有具有“全域自研”能力的企業，浙江零跑科技股份有限公司總裁吳保軍也爲“開新局”作出了自己的發言。

在吳保軍看來，汽車製造產業鏈條長、零部件多，自主製造和多級供應商同時並存，牽一髮而動全身，哪一個環節出現了問題，都會在不同程度上影響到主機廠。而今年以來的各種突發情況，已經使得不少傳統車企苦不堪言。

而零跑，除堅持全域自研外，還簡化供應鏈，把垂直整合能力的發展作爲公司重要的戰略之一。

因此，目前的零跑已經成爲中國垂直整合程度最高的智能電動車企。具備從電動汽車核心部件到整車的完整生產能力，自主研發與自主生產相輔相成、相互賦能，極大增強了零跑的發展韌性，這也是零跑“開新局”給其它車企的可借鑑之處。

“強信念 穩發展 開新局”的背後，本質是時代的大變革與大洗牌，超越以往的殘酷市場必將淘汰一批車企，而蘊藏的巨大新機遇，也必將催生新一批的偉大車企。而能夠在這個特殊時代裡強信念、穩發展的同時，還能給出開新局建議的這一批車企們，將是未來新時代裡重磅的發展力量。

至於未來的輝煌故事，必有他們濃墨重彩的一筆；而故事的開篇，則始於2022年的泰達論壇。