他，航空界最“摳門”的老闆，旗下企業堪稱“航空界拼多多”

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編輯丨鐸子

航程中沒有免費餐飲提供，不給免費託運，商務艙也給撤了，空出來的位置安上座椅，座位間距還很小，甚至不能調整靠背角度，就爲了一趟能多拉幾個人。

有人說他是“低成本航空第一人”，也有人說他是“廉價民航飛行冒險家”。志在將機票價格打下來的王正華和他的春秋航空，從不缺話題。

他曾說：航空不應是非富即貴的，應該讓更多家庭坐得起飛機。他夢想着讓農民工，也能坐上飛機回家過年。

在中國，坐飛機的人，大部分非富即貴，沒點錢，壓根不敢坐。

2019年，經濟學家李迅雷發表《中國有多少人沒有坐過飛機——探討擴內需的路徑》指出，國內還有10億人沒有坐過飛機。

飛機作爲民用交通工具已廣爲人知，國內大大小小的機場早已遍佈各地，爲什麼還有這麼多人沒有坐過飛機？

價格昂貴，是人們的第一感官。

相比於百元的高鐵，上千元的機票價格，讓很多人覺得負擔不起。

生於滿目瘡痍時代的王正華，是改變這一現狀的第一人，他一直是航空界堅定的低價執行者，目標很明確：

將高價機票價格給打下來。

2004年，憑藉過人的經商手段，讓“坐上飛機去旅行”成爲春秋國旅最響亮口號，傳遍大江南北的王正華，開始進軍航空業。

民航總局同意民營企業經營航空公司，當年全國一共批准了3家民營航空，王正華的春秋航空成爲其中之一，中國第一家“廉價航空”就此起航。

讓更多老百姓可以坐得起飛機出行，使坐飛機就像坐火車臥鋪一樣便宜，是王正華對春秋航空一開始的定位。

2005年7月，春秋航空首航上海至煙臺航班，180張機票全部售完，特價票低至199元，擊穿當時民航局對機票價格上下限規定，一度被稱爲是航空界的攪局者。

它也因此遇到了同行們的針鋒相對。

幾家國有民航企業聯合向民航總局投訴，指出春秋航空199元票價違反了民航總局票價規定，遠低於最低下限，即市場價的4.5折。

在當時政策落後，監管部門對國內航線票價規定航空公司執行國內航線票價水平，上浮不得超過基準價的25%，下浮不超過45%，違規的春秋航空，無奈只能暫時取消多條航線的特價票。

但王正華對超低價依然情有獨鍾。遭同行使絆子沒過多久，2006年底，王正華又在上海至濟南航線推出1元機票，再次轟動航空界。

不過這樣的舉動，隨即又遭到了友商們的聯合舉報。不久後，濟南市物價局向春秋航空發出擾亂市場警告，並開出15萬元的罰單。

被同行圍堵，王正華也不被看好。

春秋航空首航不久，國內首家民營航空公司奧凱航空董事長劉捷音就指出：“中國還沒有條件搞低成本航空，低成本航空市場至少需要三到五年纔可能成熟。”

王正華卻並不在意，誓要將“廉價航空”進行到底，陸續推出了99元、199元、299元、399元等“99系列特價機票”。

到2022年，春秋航空客公里收入爲0.358元，比國內三大航（中國國旅、南方航空、中國東航）均值一度低了約40%。

春秋航空通過提供相比其他航空公司更加低廉價格的機票吸引旅客，也堪稱“航空界拼多多”，讓其客座率一度達到90%以上，遠超行業約80%的平均水平。

儘管高客座率能進一步攤薄固定成本，帶來更爲顯著的單客成本優勢，但遠低於同行的價格，能不能賺到錢，此前外界一直爭論不休。

從收入利潤指標來看，春秋航空卻已混成市場的“盈利王”。

2023年前三季度，春秋航空實現營業收入141億元，歸母淨利潤26.8億元。儘管營收規模不及很多公司，但其淨利潤在A股上市航空公司中穩居第一。

同期，春秋航空銷售淨利潤率達到18.98%，高出吉祥航空11.80個百分點，且高出三大航平均水平18.84個百分點。

低票價、高利潤的背後，是更多的低成本支撐。

就航空公司而言，成本支出主要包括燃油、機場收費、飛機引進等，而王正華把成本壓縮到了極致，省錢省到了骨頭裡。

爲節省燃油，他會要求飛行員在保證安全前提下，讓飛機飛得更高些，高空空氣稀薄，飛行阻力更小，消耗的燃油量將相應減少，每年可省下約3000萬元。

飛機上攜帶的重量也有嚴格限制，就連雜誌都要換上薄的，努力減輕空中負重，減低油耗。

別人家的航班主打一個高大上，不僅有免費航空餐，還會提供各式各樣的免費飲料，王正華的春秋航空，還幾乎什麼都沒有。

不僅不提供免費機上膳食和飲料，甚至連廚房都拆了，空出來的位置再安上座椅，一趟能多拉6人。

飛機也不設頭等艙、公務艙，只有經濟艙，相比於傳統兩艙佈局飛機，其單機座位數量高出10-15%，座距平均也比其他航空公司小28英寸，高密度的客艙佈局有效攤薄了各項單位成本。

王正華甚至膽大計劃在飛機上推出站票，連方案都想好了，通過改裝座椅縮短前後排間距，能增加約40%的載客量。

他說：“只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票”。

但該計劃因安全問題而擱置。

不過，得益於單機座位數量的增長及航油成本的管控，已讓春秋航空的單位航油成本相比三大航均值低了約25%。

此外，爲了降低起降費、機場服務費，春秋航空還會採取着陸相對空閒的二類機場、遠機位停靠、半小時停留等手段，使每次泊機費減少五六千元。

運營的全部飛機又統一採用空客 A320系列飛機，統一的配備，既降低了飛機購買和租賃成本，也可降低維修工程難度以及飛行員、機務人員的培訓複雜度。

春秋航空歷年的折舊及租賃費成本整體相比三大航平均水平低了約30%，單一機隊、單一發動機帶來的單位維修成本也比三大航平均值低了約30%。

“錢一半是賺的，一半是省的”。

王正華一直很信奉小時候母親常常唸叨的這句話，也踐行了一輩子。

如果去到春秋航空位於上海虹橋的總部大樓，會驚訝於眼前的場景。

大樓處處顯漏出的年代感，讓人們很難想象這棟由上世紀八十年代賓館改建而成的大樓，是一家上市公司的總部大樓。

創始人王正華的辦公室也相當簡陋，面積不過10平方米，辦公桌對面一張小沙發，還是他20年前花100元購買的，已經用了20多年。

而一直等到2020年，春秋航空纔開始建設新的總部大樓。

但出差從不坐頭等艙，住宿一般只住三星級以下酒店，就連座駕也是10萬元的吉利帝豪，王正華大概是航空界最“摳門”的老闆了。

他還曾給公司立下規定：領導全部不備專車，倡導合用。

2008年，王正華帶隊到倫敦考察，甚至自帶了一大推食品，包括速泡麪60袋、拌麪40袋、榨菜、辣醬、雞蛋等。

曾有公司工程師開玩笑說：“跟王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底。”

老闆以身作則，節儉徹底融入企業，也將春秋航空的銷售、管理費用率打到了業界的低水平。

2019年，春秋航空單位可用座位公里（ASK）銷售、管理費用分別爲0.0060元、0.0042 元，遠低於三大航的平均水平，費用相對節約幅度分別達到74.2%、69.7%。

老闆瘋狂“省錢”下，卻並不影響春秋航空的安全保障。

2024年2月，春秋航空以連續安全飛行300萬小時的成績，被民航局授予“飛行安全三星獎”，成爲全中國唯一一家獲此殊榮的民營航空公司。

王正華說：“在春秋，有兩項成本不會省，一是安全不降成本，二是員工工資。”

雖然被認爲很“摳”，但王正華在該花錢的地方一定會花。

在春秋航空，王正華只拿了30%的股份，其餘的均分給了員工。他手底下的飛行員，薪資也普遍比同行高出20%，普通員工比同行高出10%以上。

這成了王正華“摳門”，但員工依然幹勁十足的重要原因。絕大部分在職人員認爲，在春秋幹活雖辛苦，但有奔頭。

“財富對我來說，後面多一個零還是少一個零也就這樣。錢給大家了，大家就會感到是企業的主人，這樣會對企業發展有很多好處。”王正華說。

中國廉航第一股，就此誕生。

2015年1月，春秋航空成立的第十個年頭，成功實現在上交所上市，成爲“中國廉航第一股”。

彼時，已經71歲的王正華帶着百名員工，身穿中式服裝，在上交所交易大廳打起了太極拳，博足了外界的眼球。

王正華另一身份也廣爲人知：楊式太極拳第六代傳承人。

他談到自己年輕時，師傅教拳時和他人的對決，太極拳靜觀其變、借力打力，一擊致命，從此給他留下了深刻的印象。

38歲那年，王正華辭掉鐵飯碗，曾在機關爲讓知青們有一口飯吃，他一口氣創辦了6家企業汽車修理廠、貨運公司、長途客運公司、出租車公司等。

但當他決意離開，卻被告知只能帶走一個，且是最不景氣的旅行社。當時的“春秋旅遊社”，坐落在街邊一個2平米的角落，難掩寒酸。

且當時旅遊市場最大客源爲單位團體遊，被幾家國有旅行社壟斷，春秋旅遊社毫無競爭力可言。

然而，王正華在一番靜心研究後發現，隨着國內經濟發展，人們生活水平提高，散客旅遊一定會超越團體遊，對此他在國內全面設點吸收散客，而後打包組團。

不與其他企業正面比拼，而是找準市場所缺和自己的定位，最後他一擊命中，短短几年，就將春秋旅遊做到了國內旅遊第一。

1994年，春秋國旅已在全國擁有31家分社、3000多家代理，被國家旅遊局欽點爲“全國第一”，且連續多年居於全國百強旅行社榜首。

60歲創辦春秋航空之初，王正華又憑藉深入觀察後精準定位，以低價格一擊命中，從被國有航空公司壟斷的市場中，殺出了自己的一條路。

不過，作爲中國首家廉價航空公司，從起飛第一天起，王正華面臨的道路就十分坎坷，他頻頻拋出的“低價炸彈”，讓同行們恨得牙癢癢。

爲繞開機票代理，繞開被國有航空公司封殺可能，王正華只能潛心研究打破多年來由中國航信壟斷的航空銷售系統，建立自己的售票系統和離港系統，與國內航空公司普遍在用的中航信系統完全脫離。

通過獨立開發機票和離港系統，主要依託網絡訂購電子客票，省去了開票送票的人工費，還使春秋航空的銷售成本比一般航空公司更低，每年能省下高達幾億元的“過路費”。

政策的滯後、不公平的待遇、國有航空公司的打壓，其實民營航空企業自起飛之日就遭遇重重困境。

武漢東星航空總裁蘭世立深有體會，八家國有航空公司曾聯手發出“封殺令”：

不允許東星航空機票籤轉聯程；各代理點不準銷售東星機票；各旅行社不允許幫東星訂票；各景區駐武漢辦事處不得幫東星訂票，否則各代理點及旅行社將拿不到這八家航空公司的機票。

蘭世立第一次見到王正華還大吐苦水：“王總，你可是我們中國民營航空第一個滾地雷的人啊。”

但王正華這個第一個滾地雷的人，明顯要比其他企業混得好。

相較而言，當年與春秋航空一起試水的民營航空公司，不是破產，就是被國資收購轉爲國有，春秋航空能在夾縫中存活下來，且成爲業界“盈利王”，的屬“異類”。

總結幾十年的創業和管理歷程，王正華稱：“一要想明白，結合自己的優勢找準定位；二要持之以恆，選定了目標就不要輕易放棄，想明白了就要不停地往前走。”

在王正華看來，春秋航空的目標就是要堅定提供低廉的票價，讓每個中國人都可以坐上飛機，讓農民工也能坐上飛機回家過年。

（文章來源：花朵財經觀察）

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