「Skoda Enyaq Coupe RS」試駕!200萬內超值性能車 有中文介面就完美

▲Skoda第1款電動車登臺,Enyaq Coupe RS把性能與電作完美結合。(圖/記者徐煜展攝)

記者徐煜展/綜合報導

作爲臺灣Skoda第1款電動車,Enyaq、Enyaq Coupe展現品牌在電動車領域的硬實力,尤其作爲性能版的Enyaq Coupe RS,體現品牌對於運動性能的堅持追求,是一輛充滿魅力又會放電的高水準之作!

▲臺灣Skoda Enyaq提供標準款與Coupe跑旅,而RS性能款爲Coupe跑旅限定。

臺灣福斯集團下半季重頭戲,Skoda Enyaq、Enyaq Coupe正在預售中,提供85入門款、RS兩款動力,標準款85車型售價爲163.8萬、Enyaq Coupe 85爲171.8萬,而本次試駕的Enyaq Coupe RS售價來到198.8萬,RS車型以雙馬達四驅,具備340匹馬力,售價壓到200萬以內,不僅是臺灣市場少見,更是具有高話題的CP值。

▲車頭採用質感出色的Matrix LED頭燈,搶眼的水箱護罩還具有發光作用,日間、夜間辨識度超高。

▲跑旅線條塑造出濃郁的動感氛圍,後方車尾具有便利的電動尾門。

但作爲強悍性能RS 版本,Enyaq Coupe RS擁有更具侵略性的造型與更跑格化象徵。車頭部分,大尺寸的水箱護罩和Matrix LED頭燈組合,營造出強烈的運動氛圍。車身側面,美臀設計和21吋鋁圈搭配讓整車充滿年輕動感。

▲車內配備相當豐富,視覺清爽俐落,科技感不俗。

Skoda Enyaq Coupe內飾設計同樣令人印象深刻。中控臺的設計簡潔富有層次感,中央採用13吋多媒體螢幕,搭載最新的ME4系統,更配有大面積的HUD擡頭顯示幕,能與導航互動顯示路經導引,彌補5.3吋數位儀表面積過小的遺憾,其他配備,無線手機Carplay連結、360度環景、無線手機充電等應有盡有,無須再加價選配。

車內還融入大量熱血元素。平底設計的三輻式方向盤包覆着細膩皮革,並配有RS 專屬縫線和RS標誌、跑車化座椅,車內以碳纖維、RS專屬套件等元素妝點,營造相當熱血的戰鬥氣息。

▲可惜前方採用5.3吋數位儀表,若能加大視覺感受會更好。

▲13吋多媒體螢幕資訊豐富,操作手感流暢,可惜與儀表都無法支援中文介面,操作來說會有一點距離感。

▲車內精髓象徵的RS跑車化座椅超帥氣,並具備雙前座電動調整與加熱等功能。

▲頭頂配有加分的全景玻璃天窗,具有抗UV效果,雖然夏季會顯得熱了一些,但是不會讓車內乘客曬黑!

▲後排空間表現餘裕,具有後座出風口等貼心設計。

跑旅線條不讓車內空間打上折扣,座椅提供良好支撐性和舒適性。後排座椅空間寬敞,即便是身高較高的乘客也能找到舒適的乘坐姿勢。值得一提的是,全景天窗的設計使車內空間更加通透明亮,進一步提升乘坐體驗。

▲臺灣與國外同步導入最新年式,馬力、續航力比舊款更出色。

Enyaq Coupe RS搭載前後雙馬達四輪驅動系統,與入門款85單馬達後驅不同,因應國外新年式更新,臺灣導入最新規格,馬力上漲來到340匹、扭力則有55.6公斤米表現。

採用82kWh的大容量電池,根據 WLTP 標準測試,最大續航里程可達到574公里,Enyaq Coupe RS不因性能身分,在續航力打上太多折扣,使用高效率充電,能在28分鐘內將將電量從10%充至80%,提高長途旅行的便利性。

▲Enyaq Coupe RS給人樂趣十足的操駕快感,懸吊支撐出色,殺彎俐落。

實際駕駛中,Enyaq Coupe RS 的動力輸出平順且強勁,尤其是在運動模式下,馬達即時輸出讓加速過程變得極爲輕鬆。四輪驅動系統的加持,使得車輛在各種路況下都能保持良好的抓地力與穩定性,無論是激烈駕駛還是應對複雜路況,Enyaq Coupe RS顯得遊刃有餘。

值得一提的是,Enyaq Coupe RS 還設有多種駕駛模式可供選擇,還配有DCC電子懸吊,不同模式下,動力輸出、方向盤力度及避震懸吊回饋均有所不同,駕駛可根據自己的需求選擇合適的模式,帶來多變駕駛樂趣。

在MEB模組化平臺,Audi Q4 e-Tron、福斯ID.4與ID.5,甚至Skoda Enyaq剎車都是採用前碟後鼓設計,不過碟式、鼓式並不會影響直接剎車力道,且電動車對於剎車來令使用需求不高,並無油車鼓式剎車常有的過熱衰竭,就算在長時間的激烈駕駛下,Enyaq Coupe RS剎車仍是相當給力,給人極高的信心回饋。