試駕福特烈馬國產版：全球配置最高價格最便宜，通勤越野體驗五五開

我相信很多人不願意購買帶大梁的硬派越野車，主要原因是考慮到日常實用性。畢竟再厲害的越野車，在到達穿越路線和越野場地之前，都需要經歷從出城到高速鋪裝路面。越野時玩得再high，回家的路上也不希望拖着疲憊的身軀，再忍受巨大的胎噪和糟糕的舒適性，以及讓人腰痛的座椅。

正式因爲以上這些點，讓不少人放棄了Jeep牧馬人（參數丨圖片）——無法忍受前後整體橋非獨立懸架帶來的公路表現，同時座椅也不能給到足夠的舒適性。過於強調懸架行程的前後整體橋，雖然讓牧馬人在岩石攀爬上無人能敵，但在越野完回家的路上，卻會讓人有種罵孃的衝動。

而之前30萬元級往上的燃油硬派越野中，爲數不多擁有不錯公路性能的車型或許只有普拉多陸巡系列和路虎衛士。

方盒子的硬派越野帥是帥，在30-40萬元級這個價位的消費羣體中，這種硬派越野往往都是家裡面的第二臺車，就算有小孩的家庭不會留着這種硬派越野，那麼總會有去接女朋友或老婆下班的場景吧。

所以，至於福特烈馬BRONCO和Jeep牧馬人哪臺車越野更牛，我覺得都不是這部分消費者真正考慮的問題。一個強調高速穿越，另一個則是低速攀爬的王者。牧馬人在進入中國市場也有近20年的歷史，每一代銷量都是越來越好，你從來沒聽說過有人說Rubicon盧比肯的越野不行，但你一定聽車主抱怨過吵出天際的NVH，坐久了腰痠背痛，方向盤虛位像開貨車……

至於這部福特烈馬，如果你期待它在高速上有城市SUV或新能源車那種舒適，在開放式車身結構的越野車上肯定是不現實的，但相比牧馬人，烈馬在公路表現上確實人性化了很多。

首先烈馬座椅的坐姿並不高，這在越野車中實屬罕見，結合接近90度的A柱風擋、平直的機蓋輪廓。即便坐在最低的位置上，也能看到機蓋上的兩個角，車身方位感的判斷甚至要比部分轎車還出色。也不會讓你像在其他硬派越野車上腦袋頂着車頂開車。

另外，整個前排座椅的坐姿在硬派越野車中比較罕見，它就是城市SUV的體感。像腰部支撐這些配置，配合包裹感十足的座椅款型，會讓你開着開着就忘了這是臺非承載式車身的硬派越野。從人機工程學角度來看，福特烈馬的這張座椅更爲適合長途高速穿越，並不像牧馬人過於平直（只是爲了在低速攀爬時有更好的觀察視野）。

如果對比自家F-150 RAPTOR，會顯得猛禽的座椅像個美式的大沙發，而烈馬的前排座椅顯然更對我的胃口，開慣了性能車就想要這種包裹感。

作爲開放式車身結構的越野車，烈馬的NVH表現肯定是沒法和那些封閉式車身的坦克們相提並論，但就原廠標配大腳包的荒地版來看，315寬度35英寸的固特異MT輪胎，其實在京藏高速上100km/h時速下的表現還好，能感知到的胎噪基本上都被風噪給蓋過了。烈馬整個車頂的拆卸方式和牧馬人一樣，都是前排兩片、後排一片、最後行李廂帶整個車頂。

我們在跑高速時，就遇到了沒有蓋好底地板的排水孔而導致風噪過大的問題，以後購買了大沼澤、荒地以及長灘版的中高配車主都要注意這點。

實際上，烈馬只要沒在山裡遇到明顯橫風和風切變的時候，整個車廂的風噪都不會引起你太大的關注，是在能夠接受的範圍內，即便採用了可拆卸的無框車門，也沒有牧馬人那種比較狼狽的感覺。其實它整個車頂都額外覆蓋了一層絨布包裹的隔音棉，雖然只是一層很薄的覆蓋面料，也比牧馬人的腦袋上頂塑料板子要上檔次些。

當然，也是因爲江鈴福特生產的烈馬在車廂用料和配置上，都是全世界範圍內價格最低、配置最高的烈馬。相比國外6萬美元都還要加價提車的情況，不得不說中國消費者還是挺幸福的。

最令我感到意外的還是烈馬的公路行駛表現，在原廠大腳包的情況下，倍適登三段式漸進避震開起來並沒有明顯的前後俯仰控制不到位，反而是氮氣避震換來了不錯的側向支撐。

即便有橫縱G值疊加的情況，也不會出現方程豹豹5（非雲攆版）“不倒翁”的疊加效應，對於一臺有大梁、車款超過2米的車型，能有這樣的公路姿態值得點贊——福特烈馬原廠大腳版在公路表現上就像是F-150 RAPTOR猛禽的不帶貨斗的縮小版，濾震上也十分貼近帶氮氣罐的Fox Live Valve 3.0。

我相信不少人其實更關心烈馬的油耗：從出酒店到京藏高速跑了約50km的路程下，烈馬的表顯油耗爲11.4L/100km，對於2.3T+10AT的動力系統，屬於正常的油耗表現。

至於第二排，從乘坐體驗來看，這會是烈馬爲數不多需要消費者糾結的地方。首先，除了靠背角度不可調且坐姿偏直之外，坐墊的長度也略有欠缺。當然我非常能理解，這樣的坐姿是爲了在高速穿越中，後排乘客能抓住B柱上的扶手，來固定好身體。

但從日常高速的乘坐體驗來看，也是和牧馬人類似——前後排的乘坐體驗可謂是不像同一臺車，或許在地廣人稀的北美四門版烈馬的後排真不會長時間坐人，但從我們穿越西藏、新疆以及川西的旅遊路線來看，後排的乘坐體驗也是相當重要的。

駕仕總結：

烈馬絕對是今年國內車市最重磅的越野產品，沒有之一。不僅傳統越野圈有了完美平替Jeep牧馬人的產品，而且對於普通消費者來說，烈馬的日常公路駕駛和乘坐表現，在開放式車身非承載式越野車中，也是目前最頂的存在，不會嚇跑越野小白。

烈馬能跟着 F-150 RAPTOR猛禽衝沙，又能走Jeep牧馬人的攀爬穿越路線，還有不輸於路虎衛士和豐田普拉多在硬派越野中的標誌性顏值。在如此帥氣的皮囊下，烈馬除了點滿玩具屬性的技能點，也有五五開的日常舒適性，這纔是最難得。