聲音怪怪 司機驚現斷軌19公分

永康站值班站長徐銘燦接獲司機員告知疑似斷軌，立即封鎖永康至新市間南下東正線。（曹婷婷攝）

519臺鐵成功站44公分斷軌通報不實案調查處置尚未告一段落，臺鐵昨日上午7時許再次通報，臺南永康至新市間斷軌19公分，民進黨立委昨日質詢說，又是司機員經過聽到異聲通報，以後怎有人敢搭臺鐵？

10月21日普悠瑪翻覆事故剛滿2週年，臺鐵局卻遭爆，519成功站南側軌道出現44公分斷軌，司機員通報後，站務員卻沒通報，又讓後面莒光號、普悠瑪號通過斷軌處，相當驚險。

高低有落差 通報示警

未料臺鐵永康至新市火車站間昨日上午7點24分南下東正線3137次區間車，行經烏水橋平交道附近路段，司機員察覺鐵軌感覺有高低落差，不像一般石頭，立刻通報值班站長徐銘燦，徐隨即聯繫後方7點30分的3709次區間車司機員「慢行」查看，該名司機員目測鐵軌疑似斷約10多公分，立刻回報站長，事後證實斷軌19公分。

徐銘燦說，乍聽斷軌10多公分，當下立刻用閩南語確認「斷10多公分還是4公分？」以免重蹈臺中成功站出現斷軌44公分，卻誤報「3、4公分」覆轍。

先搶修通車 夜換鋼軌

經工務單位派員至現埸，確認爲鋁熱劑焊接處，量測有19公分，以短鋼軌接頭魚尾鈑鎖定緊急處置，10時1分恢復雙向行車，晚間營運結束後，封鎖路線抽換鋼軌。

立委林俊憲昨在立法院交通委員會質疑，臺鐵永康至新市間又發生斷軌，且長達19公分，代表問題存在已久，結果竟不是道班發現，又是司機經過時聽到異常聲音、感覺「怪怪的」通報，臺鐵3月纔出包，說完改革又發生一次，這麼嚴重的事故，以後怎麼還有人敢搭臺鐵。

道班未發現 挨批沉痾

臺鐵則調查指出，斷裂處屬直線路段，鋼軌接頭曾於2017年1月11日以鋁熱劑焊接，同年2月8日軌道超音波探傷檢查，發現該處鋼軌內有3-6公釐氣泡，屬B級次輕微，每年複檢1次即可，並以魚尾鈑加固。另2018年9月18日、2019年9月30日、2020年9月11日以超音波探傷複檢結果皆屬B級，焊接處無劣化，每週道班例行巡查時並未有異常，將內部專案調查，以檢討及釐清確切原因。