社評：新加坡航展，C919走向世界的起飛點

（原標題：社評：新加坡航展，C919走向世界的起飛點）

新加坡航展2月20日在樟宜會展中心拉開帷幕，中國商飛的2架C919和3架ARJ21飛機參展。這是中國國產大飛機首次在境外航展上亮相，引發的熱度很高。國外相關專業機構將C919稱爲航展上“最受關注的飛機”“最令人期待的亮點之一”“某種意義上的里程碑”。美國CNN稱這是“中國製造”戰略的一個突出標誌，印度媒體則認爲，過去幾年國際航空業一直處在低潮期，C919的展示來的正是時候，不僅表明了航空業的復甦，也表明了中國對國際航空市場的影響。

今天的中國，是有目共睹的世界製造業大國，那麼作爲製造業皇冠上的明珠，中國製造的大飛機成色如何，過去國際上大部分人只是在新聞上看過。這次C919在新加坡航展上亮相，不但提供館內模型展覽，還有室外的靜態展示和飛行表演，給國際市場提供了一個零距離認識中國國產大飛機的機會。實際效果也正如有國外專業機構所分析的，參加航展的來自50多個國家和地區的1000多家公司、5萬名客商和觀衆，“很多人都想看看實際的飛機，看看它的性能和飛行狀態。”

在此之前，C919在中國國內的運營已經交出了滿意的成績單。從去年5月圓滿完成首次商業飛行以來，至今已經交付了4架客機，安全運送旅客超11萬人次。目前，C919的訂單已經超過1000架，而且也已經有來自海外的意向訂單。此次C919積極參加新加坡航展，迎接來自全世界目光的檢驗，既是對自身實力、技術性能的自信，也是希望積極參與國際市場競爭態度的體現。

不過，我們也注意到，對於C919的首秀，一些西方輿論則多少有點吃味。CNN以及一些境外媒體說，C919的海外首次亮相正值波音因各種故障問題登上頭條之際，中國毫不掩飾其最終與波音和空客競爭的“雄心”。說的好像我們乘人之危似的。我們認爲，這是對中國發展國產大飛機乃至堅持自主創新道路的一種誤讀誤解。中國人走中國式現代化道路是自信自立的，同時也是謙遜務實的，我們做好自己的事，不看任何人的笑話。

具體到國產大飛機，我們當然清楚，作爲“勇敢者的遊戲”，大飛機投入大、耗時長、風險高、不確定性強，能夠成功研製到投放市場，再到邁向商業成功，這條道路充滿變數。C919從立項到首航成功經歷16年，過程艱辛、花費無數心血，它今天所取得的成績毫無疑問是中國工業科技整體水平強有力的證明，中國人完全有理由爲它一步一個腳印的前進感到驕傲。

同時，我們從未因此而自滿自傲，我們將C919定位爲國際市場的參與者，而非一個挑戰者。C919纔剛剛起步，前面的路依舊漫長。如果看航空史的話，那些走完了產品研製階段，卻倒在市場推廣過程中的機型也不鮮見。現在中國國產大飛機的商業交付和運營也已開始，這一步能不能走得好，我們仍在努力。空客花了大約40年的時間才實現與波音的均衡。對中國國產大飛機來說，現階段更重要的目標是擴大國際市場的認知，爭取市場認可。

中國民航局日前宣佈，今年將積極推進C919歐洲適航認證。一旦成功，C919就可以在全球絕大多數地區執行商飛任務。不少西方媒體認爲，考慮到緊張的地緣政治關係，美歐適航認證這一步不容易。我們希望，美歐民航管理部門在考慮C919的時候，實事求是地依據國際標準評判，讓媒體的分析僅僅成爲分析，不要讓政治化真的成爲現實。同時，對C919來說，真正的競爭力還是來源於自身技術水平和運營效果，美歐適航認證只能決定C919走向國際市場進程的快慢，決定不了最終結果。

去年C919完成首次商業飛行後，波音公司CEO曾表示，對C919的過度焦慮是愚蠢的，在一個規模不斷擴大的全球航空市場中，“有3家供應商不應成爲世界上令人生畏的事情”。這纔是一種真正理性的心態，西方政界尤其應該習慣這種良性競爭的心態。中國不是挑戰甚至威脅，中國是爲全球做大蛋糕的貢獻者，是新引擎。