商業航天“圈地”加速！發射成本需計算仍待降低 廠商稱年底有望實現液體運載火箭首飛

財聯社7月27日訊（記者 武鑫）延續2023年民營商業航天的爆發趨勢，今年我國商業火箭發射頻次還將增加，同時，產業鏈各環節的經濟效益也在逐漸顯現。

財聯社記者從星河動力獲悉，繼上半年穀神星一號成功發射3次後，公司下半年還將發射10次左右。爲運載火箭提供配套的航天電器（002025.SZ），目前已有小批量訂單，公司人士稱，“去年有幾千萬來自商業航天領域的收入”。

不過，商業航天發展還在初期，仍面臨低軌小衛星供給不足、商業運載火箭運力低、發射成本高等問題。

“圈地”步伐加快，民營火箭發射頻次穩超去年？

軌道和頻率作爲稀缺資源，正成爲各國不斷上演“圈地運動”的主場。

“下半年，我們可能會有10次左右的火箭發射，但具體多少顆商業衛星現在還不確定，一發火箭能搭載300多公斤的衛星重量。”星河動力公司人士對財聯社記者表示。

而據深企投產業研究院統計，2023年全國民營火箭共發射13 次，成功12次。另外，財聯社記者從公司公衆號獲悉，今年上半年，星河動力的穀神星一號運載火箭已成功發射3次，將12顆衛星與愛神星留軌試驗平臺送入相應軌道。此外，來自東方空間的引力一號和中科宇航的力箭一號，也在今年1月成功發射。

前述星河動力人士表示，國內的商業衛星客戶已經都在工作範圍之內，公司在國內是少有的能快速、大規模發射商業火箭的，在市場拓展方面沒什麼難度。

艾媒諮詢首席分析師張毅告訴財聯社記者，“我國商業航天佈局略晚於美國，還處於早期階段，目前以大量的基礎研發、測試爲主，商業價值轉化量還較少。”相比於SpaceX，我國商業航天的追趕空間無疑還很大。

深企投產業研究院商業航天相關報告顯示，目前國內小衛星製造及發射能力均嚴重不足，缺口在90%以上，尤其是低軌小衛星需求龐大，但我國產能供給嚴重不足。

但正因如此，在政策紅利窗口下，商業航天可供想象的市場空間較爲廣闊。艾媒諮詢預計，預計2024年我國商業航天市場規模將達2.3382萬億元。另外，根據德勤的預測，到2027年，我國的低軌衛星網絡總規模預計將達到3950顆。張毅說，“商業航天在未來的成長空間和發展機會，有比較多的期待性。”

提及商業航天的企業發展路徑，張毅認爲，總體還是抓好兩端，一是設計端，二是運營端。對生產製造來說，未來更多會依賴代工採購及其他形式，類似於小米汽車的生產模式。

衛星通信落地先行，液體火箭能降發射成本？

那麼，商業航天帶來的龐大經濟效益在何處兌現？財聯社記者瞭解到，商業航天產業鏈較長，包含上游的衛星研製、中游的火箭發射服務及下游的應用服務和數據處理與分析等。隨着商業航天“圈地”速度加快，產業鏈各環節也會逐漸分得一杯羹。

張毅說，“航天領域的主要服務方向，包括國防安全，以及基礎性的導航、氣象、勘測、遙感、通訊等，而商業航天的應用範疇則更廣，總體是航天領域的骨架和基礎上，提供增值的應用服務。”

張毅舉例稱，一些商業航天企業將衛星通信（如WIFI），作爲初步的變現方向。商業航天所提供的小型近軌衛星，以基站的形式在國家的主幹網絡的基礎上，爲客戶提供通信服務，比如租借給運營商。

財聯社記者梳理髮現，不少廠商已在衛星通信領域佈局。其中，中國電信先後全球首發了手機、汽車直連衛星運營及產品；中國衛通（601698.SH）的廣播通信服務，目前可覆蓋中國全疆域、周邊及“一帶一路”主要區域，截至 2023年12月31日，起擁有17顆商用通信廣播衛星；華力創通（300035.SZ）、海格通信（002465.SZ）、三維通信（002115.SZ）等均有衛星通信設備的研製能力。

此外，在衛星導航、衛星遙感器等應用場景，華大北斗、航宇微（300053.SZ）、中科星圖（688568.SH）等均在佈局。

因國內火箭發射頻次不高，一些中游的運載火箭配套廠商正在等待市場需求的釋放。航天電器證券部人士對財聯社記者表示，“目前有小批量的訂單，現在發（商業火箭發射）的不多，但去年有幾千萬來自商業航天領域的收入。”

據瞭解，航天電器的高端連接器與互連一體化產品、微特電機與控制組件、繼電器、光電器件等產品，能夠應用於商業航天領域。“現在整個量還沒上來，如果量上來，（訂單）都不錯的，只要起量，肯定是（對公司業績）有好處。”航天電器證券部人士稱，未來市場空間很大，但具體對公司賦能多大，要看參與程度。

相比於SpaceX，國內商業火箭的發射成本較高，因此“降本”是行業亟待解決的重要問題。航天電器人士說，“（運載火箭配套）需要低成本，技術上已經掌握了，（下一步考慮）如何產業化、低成本地製造出來。”

對於進行運載火箭研製和提供發射服務的廠商來說，發展液體運載火箭是降本的重要路徑。財聯社記者注意到，星河動力的智神星一號液體運載火箭，此前已完成發動機與伺服匹配試驗。公司人士向財聯社記者表示，“液體運載火箭目前還在研製階段，可能會在今年年底或者明年年初首飛。”

張毅解釋稱，火箭中通常使用液態和固態這兩種燃料，液態火箭具備高比重、推力可調、工作時間長、相對靈活的優勢，尤其是可以多次點火開機、關機。此外，液體火箭發動機中的液氧甲烷商用優勢更大，因其綜合性能突出，更適合商業航天需求。

值得注意的是，雖然國內的商業運載火箭發射技術逐漸取得突破，但火箭運力卻比較薄弱。以今年上半年商業火箭發射頻次最多的星河動力爲例，其穀神星一號火箭在近地軌道運力爲400kg，而SpaceX獵鷹九號火箭近地軌道運力卻高達22.8噸。

星河動力人士稱，“穀神星一號的運力、發射高度已經定型，但公司目前正在研製穀神星二號，其運力可能會在穀神星一號的基礎上有一個很大的提升。”