上汽通用官方降價13.4萬元，最後搏一搏能否單車變摩托？

據上汽集團產銷公報顯示：

今年6月上汽通用銷量爲26,021輛，同比下降72.02%，1-6月累計銷量爲225579輛，同比下降49.98%。

今年7月上汽通用銷量爲15,000輛，同比下降82.42%。

今年8月上汽通用銷量爲15,855輛，同比下降81.98%。1-8月累計銷量僅爲256,434輛，同比下降58.92%。要知道，巔峰時期，上汽通用一年的銷量是200萬輛。

這樣的下滑速度已經不是陡坡緩降，而是陡坡速降，說它是腳踝斬也不過分。

根據上汽集團財報顯示，上半年上汽通用虧損45.4億元（歸母淨利潤-22.7億元）。這也是上汽通用自1997年成立以來的首次半年度虧損。

誰能想到上汽通用的崩潰速度如此神速，都快趕上蔣委員長了，去年東北還在手裡，一年過去三大戰役基本結束，現在只剩下脆弱的長江防線了，兵敗如山倒啊。

我們不禁要問，上汽通用還有苟活下去的必要嗎？據悉，通用與上汽的合資合約即將在2027年6月到期，到期後雙方是否還會續約，現在這個時間段非常敏感，也很關鍵。

爲此，通用已經在中國市場提前佈局。2022年，通用獨資在中國成立了“高端進口車與生活方式平臺”道朗格，將北美市場的主銷車型進口到國內銷售，目前已經推出了全尺寸SUV太浩，售價64.8萬元起。

不過，曾經國內的第一汽車集團——上汽集團和第一大單一車企——上汽通用，不會就此認輸。

7月10日，上汽集團發佈公告，王曉秋接替陳虹成爲上汽集團董事長，賈健旭晉升爲公司總裁。

集團層面完成調整後，8月9日，上汽通用汽車也發佈人事公告，盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理；薛海濤接任陸一，擔任上汽通用汽車副總經理；王從鶴接替盧曉，擔任泛亞汽車技術中心執行副總經理；蔡賓再度迴歸上汽通用汽車、任黨委書記。（我們曾經於8月7日搶先報道過此次人事調整，詳情請查看：曝，上汽集團人事調整第三彈，反向輸出拯救合資品牌）

上汽通用面對的局面顯然是之前從未有過的，如何能一輛極速下滑的戰車，下滑得慢一些，甚至是停止下滑轉向上行是極其有難度的。

與前任莊菁雄和陸一的組合一樣，盧曉和薛海濤穩住陣腳的方式也是大幅官降。

去年，莊菁雄上任後，採取了以價換量的策略，力圖犧牲品牌溢價能力，去保住市場份額。去年7月、11月，凱迪拉克銳歌先後兩次官降，起售價來到了30萬以內。別克E4、E5也給出了3-4萬的官方優惠。

如法炮製，盧曉和薛海濤上任也採取了大幅官降的策略，以圖止住銷量下滑趨勢。

9月24日，別克昂科威Plus車型也推出限時一口價，優惠後售價爲分別爲16.99萬元、17.99萬元、19.99萬元，與官方原先的指導價（22.99-25.99萬元）相比，對應車型價格均下調6萬元。

不怕BBA等豪華品牌笑話，9月28日，全新凱迪拉克XT5上市，官方指導售價39.99-45.99萬元，限時一口價26.59-33.59萬元，整體降12.4-13.4萬元。

9月30日，上汽通用別克宣佈，別克E5推出限時一口價16.99萬元起。作爲參考，原官方指導價爲20.39萬元、20.59萬元、21.19萬元、21.39萬元，上述四款車型降幅均爲3.4萬元。

搏一搏說不定就單車變摩托了，搶在十一黃金週前，上汽通用一口氣把還稍微有點戰鬥力的車型都來一次價值迴歸。

這種大規模的降價有用嗎？答案肯定是有用的，但藥效能維持多久就難說了，特別是面對國內越來越激烈的價格戰。一年前，莊菁雄和陸一去年已經玩過一次了，但今年的銷量依然持續拉胯。

其實，以價換量不是某一任管理層的策略，這是上汽通用的老傳統。這也直接導致了上汽通用三大品牌層層擠壓，“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，雪佛蘭退出中國市場大概率已成定局。

那麼除了降價這一劑傷敵八百自損一千的特效藥之外，盧曉和薛海濤組合還有其他招嗎？

據悉，到明年，上汽通用將會全面地產品新能源化，技術路線包含了插混、增程和純電，是目前國內市場增長最快的方向。

不過，從2021年通用all in推出的新能源“奧特能”平臺的表現來看，對於通用的純電和智能化，我們還是不要期待太高。

插混和增程的水平主要得看泛亞技術中心的研發成果。而問題也恰巧在這裡，泛亞技術中心人員流失嚴重，很多骨幹研發專家都轉會到競爭對手那裡，泛亞的成色還有幾分呢？如果泛亞研發實力真的強悍，那麼就不會讓“三缸機“成爲上汽通用長期的一個詛咒，遲遲不能根據市場反饋，改變技術輸出。

另外，新能源汽車的競爭已經進入下半場，角逐的重點是智能化，在智能化方面，通用絕對是起了大早趕了晚集。因此，接下來重新回到智能化競爭的賽場也很重要。

一個體量巨大的公司出現了問題，那麼絕對不是單一的問題，肯定是系統性問題。正如大清的衰敗，絕不僅僅是因爲慈禧和李蓮英誤國，而是大清的傳統制度與現代科學文明的根本性衝突。

上汽通用也絕對不僅僅是產品和技術問題，而是合資公司的系統性問題。比如，勾心鬥角的內部站隊問題，是否已經成爲了影響公司發展的嚴重內耗？是否需要從公司治理的高度入手徹底改善。

上汽通用要想單車變摩托，還需要盧曉和薛海濤更加具有魄力，摒舊推新地改革，撓癢癢顯然是解決不了當前的問題，結局只會比莊菁雄和陸一更暗淡。2027年就是上汽通用的生死關，也或許等不到那一天。