​上汽剛被坑完，特斯拉投資145億，赴印度建廠！

上汽剛被坑了，特斯拉就決定，投資145億，赴印度建廠。據美媒報道，特斯拉已經派了一支團隊，前往印度，爲新工廠選址。選址第一大要求就是，要沿海的港口城市。也就是說，特斯拉赴印度建廠，不是爲了把特斯拉汽車賣給印度，而是爲了獲得印度的廉價生產力。從印度生產出來的特斯拉電動汽車，將主要供應海外市場。

印度是一個很神奇的國家。它被譽爲“外資墳場”。中國小米、上汽，美國福特、通用，韓國三星、日本豐田、芬蘭諾基亞等，都在印度踩過雷，掉過坑。可是呢，永遠都有新的跨國集團繼續投身印度。在手機時代，有三星、小米、OPPO、VIVO等。本來，華爲、榮耀也打算在印度設廠。可美國的對華爲5G的封鎖，讓華爲還沒來得及在印度建廠，就被迫撤出了。

到了電動汽車時代，上汽是第一個在印度建廠的中國車企。原本，比亞迪也打算去印度建廠。可一方面，印度拒絕給比亞迪提供鉅額貸款，另一方面還重罰了比亞迪6000多萬元。在雙重打擊之下，比亞迪也只好宣佈，暫時終止在印度建廠。不過，比亞迪早些年在印度設立了一座合資工廠，專門生產電動大巴。

如今，特斯拉又來了。印度究竟有什麼魔力？我們拿上汽的印度工廠來舉例。上汽在印度打造了名爵電動汽車工廠。按照上汽自己的估值，這座工廠價值100億美元。印度想要拿走名爵印度51%的股權，至少要支付給上汽51億美元。可是呢，印度政府強制介入，直接給名爵印度定價15億美元。這是什麼概念呢？按照上汽的說法是，上汽收回了全部投資，還小賺了3個億。

在投資領域，我們都知道，是有一個“投資溢價”的。比如，你在印度創辦了一家電動汽車公司，是全印度銷量最高的中高端電動汽車品牌。印度本土生產的電動汽車只能賣5萬塊，而你生產的電動汽車能賣30萬塊。爲了打造這家電動汽車公司，你投入了10億美元。中途，突然冒出來一家鋼鐵公司，根本就不會生產汽車。他說，要出資5億美元，收購你50%的股權，你會同意嗎？

上汽吃虧，就吃在這個地方。印度政府把上汽的品牌溢價、投資溢價，全部打平了，直接給了一個原價估值。你賣不賣？不賣，就踢出印度，讓你一毛錢都賺不到，血本無歸。你賣，那就讓你小賺3個億。而且，你還得承諾，增加投資，擴大規模，幫助印度打造更加完善的電動汽車產業。爲什麼很多人對上汽名爵從印度從獨資，變成合資不滿意？原因就在這裡。

特斯拉進入印度，也很可能成爲第二家上汽名爵印度公司。對付外企，印度政府有的是手段。比較常見的就是罰款，像小米印度就被罰了48億元。針對名爵印度的強制低價收購，則是不太常見的手段，但我們現在也看到了。

印度本身是沒有電動汽車產業鏈的。特斯拉要在印度生存下來，主要有兩個辦法：

一是，建設組裝廠，零部件都從中國空運過去。這種做法，對特斯拉而言，沒有太大的意義，還不如就在中國上海建設第二工廠。

二是，動員中國供應鏈產業，赴印度建廠，支持特斯拉的本地化生產。特斯拉墨西哥工廠就是這麼幹的。因爲進口零部件，到墨西哥組裝，增加了太多的物流成本。一些中國零部件公司爲了吃下特斯幣阿里訂單，也都紛紛去了墨西哥。

可印度不同，印度政府特別喜歡針對中國公司。上汽還算好的了，留下了一家合資公司，還有49%的股權。像微信國際版、TikTok、UC瀏覽器、微博等中國APP，全部都被印度封殺了，一根毛都不剩，華爲5G也被印度踢了出去。

特斯拉去印度建廠， 屬於斯特拉的決策。可是，中國供應鏈公司是否要跟着一起去？這就存在巨大的風險了。當初，印度處罰比亞迪，一個核心理由就是，比亞迪沒有實現本土化生產，零部件都是進口到印度的，印度只是負責組裝。

特斯拉如果不能動員中國供應鏈公司前往印度建廠，那麼，特斯拉很可能也會遭到印度政府的處罰。特斯拉印度工廠建廠以後，能否保持獨資地位？會不會跟上汽一樣，被強制低價收購股權？以印度的過往劣跡來看，印度政府大概率不會放過特斯拉。

印度賺錢印度花，一分別想帶回家。這不只是段子，而是真實的寫照。印度的市場太大，沒有人願意放棄，永遠都有新的跨國集團願意往裡面跳。