上汽大衆合資協議再續簽，大衆中國貝德瑞：中國市場具備重要戰略地位

11月27日，正值上汽大衆合資40年之際，大衆汽車集團與上汽集團宣佈，雙方合資續約至2040年。

在市場份額不斷被自主品牌蠶食的當下，合資品牌的去留問題成爲了業內的重點關注話題。1984年10月，上汽大衆成立，成爲中國最早的轎車合資企業；2002年4月，股東雙方提前八年續簽合營合同；此次爲上汽大衆股東雙方第二次提前續約。上汽大衆的合資續約無疑向市場給出了其答案。

大衆汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德表示，此次合資合同續約，突出了中國市場在大衆汽車集團全球戰略中的重要地位。基於新的合作協議，秉持“在中國，爲中國”戰略，大衆將進一步融入中國產業生態，充分發揮本地創新能力，這也將爲大衆汽車集團創造全球範圍的戰略競爭優勢。

近年來，中國汽車在全球市場中有着舉足輕重的地位，所佔的比重也越來越大。乘聯會秘書長崔東樹發佈的數據顯示，中國汽車銷售份額從2019年的29%逐步提升至2023年的34%，今年前9個月，該數值雖然跌至33%，但這主要是受2月份春節的影響，今年9月，中國車市在全球市場的份額達到了36%。

中國汽車電氣化和智能化更是走在了世界前列，技術反哺已經成爲了新趨勢。

在此背景下，對於任何一家外資或合資品牌而言，談“退出中國市場”都不是一件輕鬆的事，特別是對於第一批在中國成爲合資公司的大衆而言，在巔峰時期，中國貢獻了大衆全球約四成的銷量，今年前三季度，雖然面臨着自主品牌的強烈攻勢，大衆中國依舊貢獻了31.5%的銷量。

中國汽車“後合資時代”“去外資化”的話題其實是僞命題，合資模式或者說“市場換技術”的策略，對中國汽車產業來說具有重要歷史意義。

“外國品牌（車企）在中國賺了錢，但留下的更多。他們做了很多本地化的工作，包括人才的本地化，供應鏈的本地化，法規的本地化。這些本地化也支持了我們本土企業的成長，我們的質量、成本、人員的素質都得到了同步的發展。奇瑞很多出口的方法也是和來中國發展的外國品牌學的。”11月12日，奇瑞汽車董事長尹同躍在2024中國汽車工程學會年會上說道。

只不過隨着時代的發展，合資的具體模式也在變。有業內人士分析稱，合資車企已經從1.0階段走到了3.0階段。在1.0階段，外資或合資品牌將海外產品直接在中國市場引進生產並銷售；到2.0階段後，合資品牌開始爲中國市場展開定製化開發，融入了中國市場的獨特審美和功能需求；進入汽車“新四化”變革後，合資公司進入3.0時代，主線變爲了“在中國，爲中國”，甚至將中國技術導入全球市場。

在新合資模式下，合資品牌進一步加大在華投資，全面開展本土化研發。據統計，自2020年以來，大衆汽車集團在中國已累計投資約100億歐元（約合人民幣超760億元）。其中，2023年，大衆汽車集團在合肥設立了其在德國總部以外最大的研發中心；緊接着，2024年4月，大衆中國又宣佈投資25億歐元，用於拓展合肥生產及創新中心。

除此之外，與中國企業加深合作也是新合資模式下的新動向。此前，大衆與中國本土企業國軒高科、地平線、中科創達、小鵬汽車等達成了合作，其中與地平線成立的合資公司，大衆投資額高達24億歐元。

在本次合資續約的基礎上，上汽大衆也公佈了面向下一個合作階段的具體發展規劃，將在產品、生產、碳減排三大領域發力。其中，在產品規劃上，至2030年，上汽大衆將向市場推出18款新車型，其中15款專爲中國市場開發。規劃新車中，新能源汽車將是開發重點，包括8款純電動車型、3款插電式混動車型，並將首次推出2款增程式車型。

2026年，上汽大衆將推出兩款基於大衆汽車集團本土開發的CMP平臺的純電動車型，並將搭載CEA電子電氣架構。

基於產品規劃，上汽大衆同步加快對產能佈局的整體研判、調整升級，逐步縮減燃油車產能，加大向智能網聯新能源汽車生產的轉型。