“掃地僧”張興海
撰文/ 溫 莎
編輯/ 黃大路
設計/ 琚 佳
選擇真的大於努力嗎？
如果你在4年前購入了賽力斯股票，如今至少已經翻了10倍。2020年，賽力斯股價跌到7.62元冰點，就在與華爲合作四年之後，股價起起伏伏，卻再也沒有了當時抄底的機會。
股價飆升的背後是銷量的突然爆發。隨着2023年9月問界新M7的上市，賽力斯工廠進入連軸轉模式，車主排隊提車，一等就是幾個月。2024年1月，問界全系銷量達到32973輛，環比增長34.76%，力壓理想，抱走新勢力第一的寶座。
覆盤問界的起死回生，背後站着兩個男人，一個是“遙遙領先”的餘承東，另一個就是“默默無聞”的張興海。
與經常站在聚光燈下侃侃而談的餘承東不同，賽力斯集團創始人張興海十分低調，這並不妨礙問界車主們的擁躉。
2024年農曆新春佳節前夕，一場賽力斯車主活動上，張興海罕見露面，他的出現伴隨着賽力斯車主們的陣陣歡呼。活動之後，還有不少車主圍上去合影，與李斌，何小鵬和李想等新勢力創始人們在發佈會後的待遇一般無二。
和中國所有富一代一樣，張興海的經歷足夠傳奇。1986年以8000元起家，從一根彈簧開始第一次創業；2007年創辦重慶小康工業集團，零部件供應商搖身一變成爲主機廠；2021，賽力斯堅定選擇華爲，成爲華爲合作的第一家車企。
每一次轉身的背後，張興海都飽受爭議。有人笑話東風小康太近地氣，有人笑話賽力斯出賣靈魂，張興海笑而不語。
如今，賽力斯市值在千億左右徘徊，手握三座工廠；員工去年連續多月發出雙倍工資，網傳的2023年年終獎更是令人眼紅；提不到車的車主們拿滿補貼，數萬張訂單排隊交付中……當其他新品還在生死線中掙扎時，賽力斯正在悶聲發大財。
背靠東風和華爲，人們“酸”張興海是躺贏，但成年人的世界裡，從來沒有天上掉餡餅的說法。
在和東風的合作中，張興海不惜遠離大本營，將工廠從重慶搬到十堰。早在2016年，小康股份剛剛上市之時，張興海就讓兒子去美國，收購了特斯拉創始人的電動公司InEVit，獲得核心技術，成爲後來爲華爲代工的底氣；當其他車企還在糾結靈魂與身體的時候，張興海一條道走到黑，說“有了華爲，就算寶馬來都不好使”。
“躺贏之王”的背後，努力和選擇相互補充，運氣和勇氣缺一不可，勇氣與堅持同樣重要。
發家
上陣親兄弟。
1986年9月1日，張興海、張興明和張興禮三兄弟註冊成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，那一年，他23歲。
80年代，冰箱，電視和洗衣機是躲不開的三大件，趁着國產洗衣機的爆發，鳳凰彈簧廠打破海外壟斷，將1美元一根的進口彈簧價格打到了1元人民幣以下，拿下90%的彈簧市場。
十年之後，做大做強的彈簧廠發展成爲“重慶長安減震器有限公司”，主要生產摩托車、微面及助力車減震器，不僅進了重慶諸多車廠的供應商名錄，還打進了越南市場，連續13年位居摩托車減震器行業產銷第一。
挖到了人生第一桶金後，2002年，張興海決定進入摩托車行業，成立新感覺摩托車有限公司，沒料生不逢時，趕上了限摩令，企業發展並不順利。
機會很快來了，2003年，東風汽車和一家國營汽車廠合資生產微車，已經虧損了幾千萬元，有意招攬一家新的合作伙伴。據說，當時東風提了兩個條件：一要對方承擔債務，二是新工廠要建在東風大本營湖北。
20年前的汽車江湖，民營企業很難拿到生產資質，央企背景就是金字招牌，張興海來得並不是最早的，意志卻最堅定。先前接洽的重慶廠商和東風在選址上產生了分歧，張興海態度積極，擔下了所有債務，將工廠搬到了人生地不熟的湖北十堰。
“很多員工不願意去湖北十堰，但是我想，終於可以做整車了，怎麼可以不抓住機會，就反覆動員說服大家。”事後回想起來，張興海慶幸的說，“我沒那麼固執，只要能做車，不管在哪裡做都可以。在合作的心態和思路上，我可能相對要開放一些。”
開放的心態，也伴隨了他之後的商海沉浮。
抱上東風大腿之後，東風渝安生產東風小康品牌微車，開創了國內首例國有大型汽車集團與民營企業聯手造微車的案例。張興海真金白銀的拿出了5000萬元，佔50%的股份，成爲企業實際操盤人。
“當年我們決定進入汽車業時，想得很清楚：汽車產業投資大、產業鏈條長，不是說進就能進的，要有產品、品牌、人才和技術優勢。我們與東風汽車、東風實業的合資合作，就是各方優勢的整合。”
2005年東風小康第一輛微車上市，又趕上了汽車下鄉。滿大街的“開東風、奔小康”的廣告成爲一個時代的印記，東風小康一躍成爲全國微型麪包車領域的前三，與五菱宏光、長安之星並稱“中國微車三巨頭”、“三大拉貨神車”。
2016年，小康股份上市，成爲繼長安汽車、力帆股份之後，重慶市第三家A股汽車整車上市公司，創造了一口氣拉出18個漲停板的股市傳說。
在火熱的造富時代裡，創業30年後，張興海身家超過25億元。2017年，張興海家族的財富在突破100億元，達到149.54億元，成爲重慶財富榜上第四位。
預判
人有了錢，就想賺更多的錢，故事很快有了另一條線。
2015年，張興海花了將近100萬元遠渡重洋，拉回來一輛特斯拉Model S，成爲重慶第一輛特斯拉車主，拉風倒是拉風，就是保養需要開到300公里外的成都。
拿到特斯拉後，張興海迫不及待的叫了七八位高管到公司停車場，先每個人都試了幾圈車。回憶起這次簡陋的試駕，現任賽力斯集團股份有限公司董事張正源記憶猶新，“踩一腳油門，那個提速性能，遠超過當時100萬的汽油車。你要問我的感覺，就兩個字：驚訝。”
幾天後，張興海召開高管會議，在會議室黑板上寫下一行字：“高端新能源電動車計劃”。尋找企業第二增長曲線，這個重擔落到了張興海的兒子，張正萍身上。
2016年1月，SF MOTORS在美國硅谷成立，只比蔚小理們晚了一兩年，擠進第一波造車新勢力。和大多數紮根中國的品牌不同，SF MOTORS出身小康集團，卻想出了出口反內銷的主意。最初兩年，SF MOTORS的發展都在美國，方向也十分明確，就是圍繞特斯拉周邊買買買。
他們最初看上了生產第一代特斯拉Roadster 跑車的加州工程公司 AC Propulsion，但收購提案並未通過，之後便曲線救國，聘請特斯拉聯合創始人之一馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）擔任公司戰略顧問。
2017年，SF MOTORS花3300萬美元買下了馬丁·埃伯哈德離開特斯拉後創立的電池系統研發設計公司 InEVit，收編了他的團隊，獲得電動車核心技術。3月29 日，新勢力造車全新車企——SF MOTORS在美國硅谷總部舉辦了全球發佈會。
除了收購InEVit，賽力斯還建起了一座規劃產能15萬、佔地達800畝的工廠，並於2018年3月在硅谷發佈了SF5和SF7兩款概念車。
一切準備就就緒後，SF MOTORS風光回國。2018年7月25日，CCTV開播《機智過人》第二季，這檔科技味十足的綜藝沒有掀起太大的水花，卻完成了SF MOTORS首次亮相，併發布了全新的品牌中文名稱：金菓 EV。
從開始到結束，小康集團初期在SF MOTORS上投入了25億元，將“這幾年賣傳統汽車攢的，砸鍋賣鐵全投入在這裡了，70%多的股票都質押了，都拿來搞這個了”。
從張興海身上，能夠看到很多第一代中國企業家的特質，爲人低調，就算接受採訪也更青睞官方媒體，以及有情懷。
“傳統車領域，我們比西方發達國家起步最起碼晚了100年，已經很難追趕他們的技術。我相信主航道是需要新能源汽車的，今天哪怕是隻有幾百臺，明天肯定不是幾百臺。中國品牌、只有通過新能源汽車，纔有可能、追趕或甚至超越世界其他國際品牌的汽車。”
張興海預判了市場的預判。
華爲
“你們是華爲合作的第一家車企？”
“當然了。”
一次採訪，張興海的回答中流露出了自豪。
“第一家”也許還存在爭議，但張興海對華爲的感情毋庸置疑。3月，在北京參加兩會的張興海在接受媒體採訪時，還在強調，“要學會主動擁抱（華爲），相互發揮長板優勢”。
2024年，華爲朋友圈遍佈“四界”，上汽，北汽，長安，奇瑞，這些汽車大廠紛紛聯手華爲，但要從時間的廣度和合作的深度上看，現在誰也不如賽力斯。
SSF MOTORS的初期發展並不順利。2020年，賽力斯SF5全年銷量僅爲723臺，在當時新能源單品銷量榜單中，排在百年開外。生死存亡之際，轉機再次出現。
張興海和餘承東的第一次見面，就聊了幾個小時。不造車的華爲需要一個品牌來證明自己的技術，銷量不佳的小康期待起死回生，兩人一拍即合，深度交流了對新能源汽車的看法，並迅速敲定了彼此間的合作意向。
“我接觸過很多行業的企業家，在我看來，張總具有非常敏銳的洞察和決斷力，這令我印象非常深刻。當時智選車和誰合作，很多國企央企還有其他一些企業還沒看懂這種模式，而且那個時候華爲也沒有做整車的經驗，但張總作爲民營企業的企業家，果斷選擇和華爲做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”
談起對張興海的印象時，餘承東用的詞彙是，“不善言辭，少廢話、不扯皮，堅決地幹、加班加點幹……”
“跟華爲這個事兒我一定要幹，爲什麼？因爲它是ICT企業，通訊企業，世界級的，都是前三的頭部企業，他們對消費品、對用戶的理解，對用戶場景的理解，可以說車企根本就不可比的。實際上業務跨界合作，簡單一點就是化學反應。如果車企跟車企合作，還是屬於一種物理反應。”
在張興海看來，未來的競爭不再是個體之間的競爭，而是生態系統之間綜合實力的比。考驗的是企業對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗的是企業全鏈路的整合能力，更考驗一個企業的戰略和格局。
兩人的全力推動下，賽力斯和華爲合作進展神速。2020年，賽力斯和華爲合作後首款試水車型“賽力斯華爲智選SF5”上市，是第一款進入華爲渠道銷售的產品。
爲了完成這款“華爲定製版”SF5，華爲派出了數百名技術人員入駐賽力斯，賽力斯則在生產中“無條件全面配合華爲”，連工人的作息都採用了華爲的制度。
向前追溯，賽力斯和華爲的雙向奔赴是有跡可循的。2018年華爲第一臺電機問世時，賽力斯就是客戶之一，兩家企業之家有業務往來，合作基礎。此前在SF Motors上的投入，令賽力斯具備領先的三電核心技術。
和之前與東風的合作一樣，一旦達成協議，張興海就放低姿態，全力支持。
如今，華爲的標籤深深烙印在問界之上，網友嘲笑賽力斯以後就姓華了。但交出了靈魂的賽力斯，何嘗不是被華爲注入了新的靈魂。
爭議
從微車、乘用車，再到智能汽車，張興海的三次變道始終伴隨爭議。
2003年6月，渝安集團成立，主要生產東風小康品牌微車。
2007年5月，小康風頭正勁，“渝安集團”更名爲重慶小康工業集團股份有限公司，“東風渝安”也順勢更名爲“東風小康”。
2022年8月，原本是新能源品牌名稱的賽力斯直接升級爲集團名稱。
渝安、小康、賽力斯，張興海說，三次更名，每一次都會被人看不起。
“倒回去近20年，我們跟東風合資造車的時候，所有人都看不起我們，說我們做不成，尤其是汽車行業，特別是微車行業裡的人。行業前面好多家，我們怎麼能做成？”張興海回憶起創業初期的艱難時說。
“公佈和華爲的合作之後，所有人都看不起我們，一個小康是隻能造幾萬塊錢的車，更直接一點就是3萬塊錢的，再多一點售價乘以3就上不去了，一個華爲是沒有造過車的，它們怎麼能造30萬元的車？”
對於爭議，張興海想得十分透徹，“反正創新一直都要在被別人看不起、看不懂當中成長。”
“網上不管他說好的、說不好的，說不好的是在提醒我們，說好的是在激勵我們。我們跟東風乾車的時候沒有一個人看好，都是看不起的。跟華爲的合作仍然如此，認爲這個肯定搞不好。” 張興海說，剛開始，有一些業界同仁“看不起”賽力斯，到如今，仍有一些人表示“看不懂”賽力斯。
無論外界怎麼看，張興海自己想得夠明白了，他認爲車企轉型升級方面，單打獨鬥希望很小。“我不是說傳統車企不行，而是時間窗口的問題。賽力斯汽車與華爲實際上是雙方相互選擇，強強聯合，用最快的時間窗口完成我們想做的事情和用戶所要的東西，我們只要這個判斷證據。”
務實，善於審時度勢，一旦選擇就不遺餘力，這就是張興海。
2016年，在中國的心臟重慶，造車大潮如火如荼。如今，與小康同一時期出道的重慶車幫已經走的走，散的散，力帆、銀翔、鑫源、獵豹早就失去了存在感，而賽力斯接住了潑天的富貴。
爭議仍在繼續，問界大賣之際，賽力斯卻在虧本。根據業績預告，賽力斯2023年淨利潤虧損在21億元到27億元之間，扣非後淨利潤虧損更加顯著，預計最低爲46億元，最高達到50億元。與華爲合作的三年中，賽力斯累計虧損116.89億～120.89億元。
賽力斯賣得越多虧得越多？賽力斯被華爲坑慘了，爲他人做嫁衣？賽力斯還有明天嗎？喧囂的世界裡，張興海打開手機：2024年3月13日，賽力斯股價定格在了101.9元每股，公司市值達到1538億元。