三年恢復計劃受阻 福特中國朱江離職

本報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 翟亞男 北京報道

在上海車展前夕，福特中國發布了福特野馬的電動化產品。在不足一個月之後，主導這款重磅產品的負責人——朱江宣佈離職。

5月7日，據多家媒體報道，福特中國內部通知，福特中國電動車事業部首席運營官（COO）、Mustang Mach-E電動車項目負責人朱江已正式離職，目前福特中國電動車事業部總經理Mark Kaufman正帶領團隊正常開展工作。

不過，截止發稿，福特中國並未披露關於朱江的離職信息。

三年恢復計劃受阻

近段時間，福特中國人事調動頻次高達八次，除電動車事業部外，還涉及福特在華兩大合資公司。

在4月28日，福特中國宣佈成立乘用車事業部和商用車事業部，原福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters將出任福特中國乘用車事業部總經理，原江鈴汽車總裁王文濤出任商用車事業部總經理，熊春英加盟並擔任江鈴汽車總裁。

而長安福特方面， 5月6日，其全國銷售服務機構（NDSD）總裁之位也生變，楊嵩被調任福特中國乘用車事業部副總經理，去年9月出走奧迪中國的陸逸加盟出任NDSD總裁。

頻頻的人事調整，背後是福特中國對現階段的結果不滿。2019年，福特發佈了“福特中國2.0”戰略，提出了長安福特三年恢復到主流合資企業的目標。

根據乘聯社提供的數據顯示，長安福特方面，4月銷量爲15363輛，相比以往確實有較大的提升空間。但是這離主流企業的標準卻相差甚遠。

毋庸置疑的是，對於福特三年恢復計劃最終的實施效果，福特內部並不滿意。“總體來說，長安福特的勢頭還是可以的，但是離我們的標準，至少我的願望和全球的願望還是有差距的，要實事求是。”福特中國董事長陳安寧在上海車展期間接受媒體採訪時這樣表示。

在長安福特三年恢復計劃收官在即，以及首款純電動車Mustang Mach-E將於下半年交付之際，多個關鍵性崗位驟然大換血，或給福特在華業務復甦帶來一定的影響。

電動業務的不確定性

儘管很早之前福特就推出了蒙迪歐插混車型，江鈴福特也有領界EV這樣的純電動車型。但一說到電氣化，外界還是很難想到福特這個品牌。

福特將旗下野馬車型作爲電動化轉型的起步，這一點雖令外界不解。但是福特內部似乎有着自己的想法，福特肯拿出自己燃油車最驕傲的車型去做電動化產品，無疑向外界表明了“不成功便成仁”的決心。

在福特野馬Mach-E亮相之初，朱江就曾表達了自己對電動化的看法。“電動化無疑已經來了，不是在未來，就是在今天，並且電動化智能化時代，我覺得會比我們想象的推進速度更快。”

朱江還解釋說，接下來的5-10年最關鍵的，10年之內格局就會非常清晰，到時候掉隊了就是掉隊了。

今年上海車展，大衆相繼發佈了ID4與ID6，在產品背後其已經打通了包括國軒高科等重要上下游供應鏈。而奔馳將今年命名爲EQ之年，其意爲電動化之前，在下半年EQA以及EQB等產品會接連上市。與奔馳相比，寶馬絲毫沒有示弱的意思，其向外界展示了i系列的旗艦車型iX，而這也被外界解讀爲寶馬按下了電動化快捷鍵。與此相比，福特的電動化之路顯得則慢了一個節奏。

目前，電動車事業部可以說是福特中國的重中之重，而就在福特旗下首款純電動車Mustang Mach-E發佈並開啓預售不到一個月時間，該項目負責人朱江確認辭職，這無疑給Mustang Mach-E的營銷工作帶來不小的影響。

據悉，在朱江離職之後，福特中國電動車事業部將由福特原全球電動車產品的負責人Mark Kaufman全面負責Mach-E相關業務。

Mark Kaufman在加入福特中國電動車事業部之前，他曾任福特汽車電動化全球總監，同時亦是福特愛迪生團隊 （Team Edison）的創始成員，負責福特旗下品牌全球純電動車業務，包括福特全球首款智能純電 SUV Mustang Mach-E 的發佈，並且成功建立了包括充電等服務在內的用戶體驗生態體系。

在電動化佈局上福特中國正在進行全方位調整，朱江的離職，或許也是其管理架構調整的一部分。

在4月30日福特汽車發佈的2021第一季度財報數據顯示，福特汽車公司營收達362億美元，實現淨利潤33億美元，創下自2011年以來最佳第一季度業績，調整後的息稅前利潤達到創紀錄的48億美元。

但在中國市場，今年第一季度，福特中國的息稅前利潤連續第四個季度實現同比改善，接近盈虧平衡。

可見，福特總部並不滿意福特在中國市場的表現，在新能源浪潮之下留給福特中國的時間並不多。

而福特，不着急是不可能的。

編輯：於建平 主編：王大勇