日常輕鬆高速見功力 上汽大衆威然開起來有一手

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本站汽車12月18日報道

在各種路況下體驗一臺車的動態感受，是我們做汽車編輯的本職。而開着一臺德系MPV，經過數千公里之後，才感受到這臺車的真實功力，確實不一般。這就是本次“本站車旅✖️上汽大衆威然（參數丨圖片）萬里長測”，上汽大衆威然動態表現方面給我們留下的印象。

380動力夠勁，S擋足矣

我們駕駛的威然車型，搭載了大衆標杆動力——380TSI渦輪增壓發動機+七速溼式雙離合的組合。和現在的主流渦輪增壓發動機強調更早的渦輪介入一樣，大衆2.0TSI渦輪增壓發動機1500轉就可以達到350牛·米的峰值扭矩輸出，對於主打城市路況的MPV來說，開起來還是非常輕快的——尤其是需要併線提速的情況下，這個“大塊頭”依然非常從容。

這臺高功率版本的2.0TSI渦輪增壓發動機最大功率達到了162千瓦，不但是城市夠用，即便是高原+高速的環境，坐滿四位成年乘客，後備箱還有大量的器材情況下，威然的動力儲備依然給人很強的底氣。

威然搭載的DSG七速溼式雙離合變速箱也是大家的“老熟人”了，即便是面對城市擁堵路況，它能確保良好的平順性，沒有刷存在感。而到了需要快速超越慢車的時候，不管是山路還是高速，它也可以乾脆利落降擋，拉高發動機轉速，推動車輛實現安全超車。

這套動力組合不但開起來不錯，8升出頭的綜合工況百公里油耗，加上超過70升的油箱容積，可以實現更高的續航里程，這對於一臺有長途高速剛需的MPV來說還是非常便利的。

司機不再費力，輕鬆纔是王道

以往很多MPV主要考慮乘客的感受，而司機就不是重點了。威然顯然也考慮到司機的感受，光是威然這五米多長的身材，坦率的說對於駕駛者還是有不小的壓力，但是座艙視野開闊，在城市道路下大大消除了視覺盲區。就算是進了小衚衕，也並沒有太壓抑的感覺。

除開幾個踏板，駕駛者與車接觸最多的就是方向盤了。威然的電動助力轉向在低速下力度輕盈，讓這臺大車在都市道路上開起來也是非常輕鬆；而到了中高速環境下，轉向的力度適中，能賦予駕駛者更好的信心同時也不那麼累。轉向雖說不是特別銳利但是精準度還是不錯的，這也符合它MPV車型主打“好開”的設計思路。

底盤顯出德系功力

威然採用了前麥弗遜式結合後多擺臂式獨立懸架的懸掛形式，總體取向還是偏舒適性的，畢竟要爲車上的每一位乘客着想。在本次長測中，面對高速上的減速帶，甚至是非鋪裝路面，威然的底盤表現得都還是相當整，隔絕了大多數振動，舒適性值得信賴。

而在高速公路上，威然的底盤依然是非常穩健。哪怕是旁邊有大貨車或者有側風，車輛行駛穩定，當得起德系旗艦MPV的地位。

跑高速隔音也不是問題

隔音方面，威然的表現依然很穩。就算是你快速提速超車，發動機轉速攀升之後，總體的噪聲也比較得體。這與車輛的隔音有很大關係，單單是機艙內就佈置了厚厚的隔音層。

而到了高速的環節，威然的NVH表現可以說是出色也不爲過——在國內的合法限速（120km/h）之內，三排乘客都能獲得良好的靜音體驗，無論是風噪、發動機噪音，抑或是輪胎的靜謐性，你甚至會覺得可能就七八十公里時速的感覺，相當安靜。

結束語：

好開，動力充沛，底盤穩健，噪音控制不錯，這就是上汽大衆威然動起來之後給我們留下的印象。作爲一款德系旗艦MPV車型，它的表現再度展示了大衆在機械層面的實力，令人滿意。