日本將不跟進歐美對中國電動車加徵高關稅

由於日本電動車市場銷售額只佔約2%，日本政府不打算跟進美歐對中國電動車課徵高關稅。圖爲比亞迪參加東京車展。（圖／路透）

美歐正在以政府不合理的補貼爲由對中國電動車加徵高關稅，一場貿易戰爭隱隱然在醞釀之中，而一向與歐美貿易政策同步的日本則對此持慎重態度。日本產業經濟省官員表示，電動車在日本新車銷售所佔的比率僅2%左右，目前還不到要反制中國電動車低價傾銷的程度。

《日經中文網》指出，在應對中國電動車政策上，日本政府將與美歐的態度保持距離，同時也持續探索在尖端能源領域不要依賴特定國家的道路。6月14日7國集團(G7)峰會在首腦宣言中，明確寫入了應對產能過剩策略：「我們承諾比以往任何時候都更多展開合作，以解決重要領域的全球產能過剩問題」，雖未直接提及，但對接受中國政府大量不透明補貼導致的產能過剩問題，仍持有警惕的態度。

就在7國集團峰會召開之前，歐盟宣佈從7月起對中國製造的電動車加徵最高38.1%的額外關稅，理由是中國政府對其電動車供應鏈提供大量補貼。而美國稍早公佈的政策則指出，將自8月開始將中國電動車關稅提高到100%，爲現行關稅25%的4倍之多。中國對於美國及歐盟的做法表示反對，並威脅要採取貿易報復措施。

報導說，日本對中國電動車的立場採取與美歐不同的做法。日本經濟產業省高官表示，電動車在日本新車銷售中所佔的比率僅爲2%左右，「目前還不到要控訴本國產業損失的程度」。

中日兩國在地理位置上靠近，從大企業到中小企業，雙方的交易很多，作爲貿易對象不容忽視，很難採取高關稅等貿易措施。普華永道諮詢公司（PwCconsulting）的高級經濟學家薗田直孝表示，「提高關稅容易招致對方國家的報復，進而導致事態升級。爲了保護日本產業，提高關稅是否正確存在疑問」。

不過另一位產經官員也表示，日本「不能對中國的過剩產能視而不見」，在去碳化不可或缺的太陽能和風能等可再生能源領域，可能會出現利害關係交織的情況。目前中國將電動車、鋰電池和太陽能發電相關產品定位爲「新三樣」，正在加強政策補貼與支持，出口額在最近3年間增加了4倍。

報導說，日本將通過就重啓談判達成協定的中日韓自由貿易協定(FTA)和WTO等國際經濟框架，向中國施加壓力，要求中國改變不公平的行爲。