人物｜寧德時代創始人曾毓羣
Z鏈研究員｜肖文邦 編輯｜LZ
曾毓羣是中國21世紀商業界及新能源汽車行業最值得大書特書的人，創業6年後動力電池成爲全球第一，並由此一路居於榜首。它創造的商業從0到1.5萬億隻用了10年時間。
生平：福建嵐口村、寧德一中、上海交大
曾毓羣1968年3月生於福建寧德蕉城區飛鸞鎮嵐口村，父親曾慶長當過村裡會計。
曾毓羣兄弟姐妹衆多，家境雖貧但讀書很爭氣。1982年初中畢業後，考上了寧德一中。
寧德一中創辦於1940年，1978年被確定爲福建省首批17所重點中學。寧德時代聯合創始人、現任副董事長兼總裁黃世霖是他寧德一中同班同學。
高中的曾毓羣刻苦努力，提前在1985年考入上海交通大學船舶工程系。
大學畢業後，曾毓羣被分配至福州一家國企工作。這一年，曾毓羣20歲。
能力積累：新科電磁廠、工程總監、ATL、陳棠華，蘋果供應商
工作三個月後，曾毓羣辭職，南下廣東外資企業東莞新科電磁廠，這個工廠隸屬日本TDK香港子公司，當時全球電腦硬盤磁頭供應商，供應全球70%以上硬盤磁頭都，年營收10億美元。
曾毓羣作爲最基礎技術員，10年後1999年成爲首位中國大陸工程總監。30歲的曾毓羣再度辭職，與新科電磁廠母公司SAE執行總裁樑少康、直屬上司陳棠華在香港註冊成立新能源科技有限公司（ATL），從事消費類鋰電池。
樑少康香港大學工業工程碩士後加盟香港新科實業公司（SAE），SAE被日本TDK集團收購，樑少康跟着轉入。在他帶領下，SAE穩佔全球最大硬盤讀寫磁頭獨立供貨商地位，併成爲TDK集團旗艦子公司。1999年晉升SAE總裁。
陳棠華祖籍江西南康，是美籍華人，曾就讀於臺灣大學、美國加州伯克萊大學，曾在IBM工作。其祖父陳贊賢，是全國早期工人運動先驅、中共贛州組織創建人。ATL新能源於成立後，陳棠華55歲，ATL第一任總裁。
曾毓羣回憶說：“完全是一種衝動，那時候連東西生產出來賣給誰、怎麼賣都不知道，純粹是因爲創業的每一天都充滿着新鮮和挑戰，感覺值得好好玩一玩。”
ATL剛創立時，曾毓羣對諾基亞電池進行研究，發現索尼生產的一種聚合物鋰電池。他判斷，這可能成爲未來電池發展方向，便選擇其作爲主攻突破方向。
他後來瞭解到聚合物鋰電池專利由美國貝爾實驗室持有，曾毓羣帶着100多萬美金飛往美國，取得了聚合物鋰電池專利授權。但按照專利配方試製電池時，他發現在多次充電後存在鼓氣變形問題，這也是其他二十幾家被貝爾實驗室授權企業都遇到的問題。曾毓羣率團隊通過兩週攻關，問題終於被解決，ATL因此成爲全球20餘家購買貝爾實驗室授權的企業中唯一可實現產品量產的公司。2001年，ATL累計出貨100萬顆電芯。
2003年，ATL爲iPod開發出異形聚合物鋰電池，獲得蘋果1800萬臺iPod供應電池訂單。陸續成爲蘋果、三星、華爲手機電池供應商。
2005年，ATL被TDK集團1億美元全資收購。
再創業：ATL分拆、張毓捷，寧德時代起源
1997年至2001年，曾毓羣在職就讀華南理工大學電子與信息工程系碩士，2002年至2006年在職就讀中科院物理研究所凝聚態物理專業並獲博士學位。
2007年，ATL董事會提出“二次創業”，注意力拓展至動力電池領域。
2008年，中國借奧運會開始用政策綁定財政方式推廣新能源車。在曾毓羣主導下，日本TDK集團成立動力電池事業部（又稱“寧德新能源”），研發汽車動力電池。
當時ATL在東莞已擁有兩個工廠，正準備擴建第三個。曾毓羣希望通過搞出一個產業，造福家鄉。
"Robin（曾毓羣）是以辭職來要挾，把公司‘綁’回來的。"一位寧德時代內部人士透露。新廠地址選擇衆多，曾毓羣和寧德老鄉團隊以辭職施壓，終於得到股東同意和大多數人支持。2008年3月，曾毓羣把ATL在內地第三座工廠建在了家鄉寧德，該年，ATL也將一部分產能遷到寧德。
2011年由於國家限制外資企業生產動力電池，曾毓羣主導此部門分拆獨立，並在年底註冊成立寧德時代新能源科技有限公司，這就是寧德時代來源。
寧德時代之初，曾毓羣最重要支持來自於可稱爲他“商業導師”的張毓捷。張毓捷非同一般之人，1965年畢業於臺灣大學，1973年獲得美國聖母大學博士，之後在福特汽車、IBM和Conner Peripheral。2007年加入ATL任職董事長，是曾毓羣在ATL最高領導者。正是他推動、決策下成立了寧德新能源公司以及2011年ATL動力電池研發部獨立，這也是他後來一直是寧德時代榮譽董事長的淵源。
做大：動力電池、CTP、全球第一，上市
曾毓羣創立寧德時代成立僅一年就實現汽車電池量產，經福建省工信廳介紹，收到來自廈門金龍客車第一張訂單，採購金額8.9億元。
2011年底，寧德時代與寶馬合作成立100多人電池聯合開發團隊，爲寶馬旗下首款電動車品牌“之諾”中的“之諾1E”設計一款動力電池，動力電池產品滿足800頁全德文動力電池生產標準。
2012年，國務院正式發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃》，新能源產業發展加速。
2013年寧德時代成爲北汽、吉利、長安電池供應商。2016年，新能源汽車政策開始傾斜補貼高續航動力電池，寧德時代憑藉提早卡位，成爲最大受益方，2016年公司在政策紅利下營收同比增長161%，利潤增長206%。
2017年，寧德時代動力電池銷量11.84GWh，取代日本松下成爲全球第一，全球份額32%。
2018年6月，寧德時代以24天過會速度登陸創業板，募集資金53.5億。
卓越：產能、技術、融資，特斯拉最大供應商
由於產能快速擴張，寧德時代資本需求越來越大。曾毓羣在寧德時代上市後第三年、第四年分別再融資197億元和450億元。2017年至2021年，寧德時代電池總產能17.09GWh提升至170.39GWh，在建產能140.00GWh，總體規劃產能670GWh。
2017年至2021年，寧德時代動力電池裝機量連續排名全球第一，2021年動力電池市佔率32.6%，在中國動力電池市場份額52.1%。
客戶方面與特斯拉2021年約定2022年至2025年期間向特斯拉供應產品。2021年特斯拉是寧德時代年度最大單一客戶，寧德時代向特斯拉動力電池銷售額130.39億元。
2019年，寧德時代在德國法蘭克福國際車展上推出全新CTP高集成動力電池開發平臺，並在同年與北汽新能源共同推出全球首款CTP電池包。
CTP技術全稱Cell To Pack，也叫無模組技術，電芯直接集成到電池包內。
2022年6月，寧德時代發佈CTP3.0電池，即“麒麟電池”。
自2014年有公開數據記錄以來，寧德時代年收入複合增長率104.65%、利潤複合增長率125.34% 。
1999年12月至2017年3月，曾毓羣歷任ATL總裁兼 CEO、董事，兼任 TDK集團副總裁、高級副總裁及能源設備業務總經理，寧德新能源董事長。
曾毓羣2011年12月始創寧德時代及2012 年創立個人全資控股的瑞庭投資。2017 年 3 至 4 月，其辭去在TDK和ATL全部職務，於同年6 月至今任寧德時代董事長。
2017年至2021年，寧德時代收入199.97億元、296.11億元、457.88億元、503.19億元、1303.56億元，利潤38.78億元、33.87億元、45.60億元、55.83億元、159.31億元。
參考資料：
【1】寧德時代招股說明書、年度報告等公告
【2】《2500億，寧德「新賭王」曾毓羣》，邱處機
【3】《曾毓羣，站在蘋果和特斯拉身後的男人》，陶婷
【4】《中國鋰電，浮沉二十年》，熊宇翔、王磊
【5】《探訪寧德時代總部：“首富”曾毓羣和他的萬億電池帝國》，陳弗也
【6】《寧德時代快跑》，餘聰
睿藍財訊出品
文章僅供參考 市場有風險 投資需謹慎
來源：睿藍財經（ID:ruilan808）