人力、料件、法規3缺 考驗臺鐵春節疏運

臺灣鐵路局即將改制成臺鐵公司，明年元旦掛牌上路，但許多政策仍不明。（杜宜諳攝）

臺鐵局v.s臺鐵公司組織、預算、人力表

臺鐵局2024年元旦改製爲國營臺鐵公司只剩下2個禮拜，但多數員工至今仍不清楚公司化後組織的改變、工作調整，甚至是營運目標，員工說，在人事不明下，沒人敢做決策，臺鐵早已進入「看守」時期，日前3件安檢出包，被鐵道局重罰210萬隻是冰山一角；兩千、逾一成員工申請退休，明年春節疏運安全將是最大挑戰。

臺鐵產業工會秘書長朱智宇直言，臺鐵公司面臨三缺，人力、料件、法規都沒到位，基層霧煞煞，人心惶惶，今年以來陸續有員工申請優、退離或轉調，包括臺北車站百年來第一位女站長帶頭轉調到觀光署；另有員工擔心臺鐵公司未來營運不明朗，不想以公司員工身分退休，乾脆「裸退」放棄將近40萬優退金額。

臺鐵產業工會理事柯建鴻指出，鐵路局評估約1300人退離，但醞釀隱性離職的員工沒被統計到，加一加至少2千人離職，明年農曆春節疏運將會是公司化之後最大挑戰，目前提出優退、離職的員工大概明年1月離開，今年鐵路特考900多人還在訓練上課，至少到2月底才能上線工作，鐵路局雖說會聘請180名時薪人員替代，也說服司機員春節加班開車，但有檢修、調度員的人力夠嗎？只是杯水車薪。

朱智宇說，臺鐵火車的車種多，用到維修料件也多，必須清楚掌握庫存量及需求量，應有一套內控系統，但臺鐵維修物料系統一直沒建立，2年多年前太魯閣事故發生時，就提出欠料的情形，至今還在建置中。

在臺鐵機務段工作10餘年的一名檢修人員說，基層大多不知道公司成立之後要做什麼，目前只聽到臺鐵局高層畫大餅，例如公司靠着副業開發、土地資產開發，就會讓臺鐵賺錢，但這些都是看不見，高層想像過於美好又不切實際，員工根本感受不到。

太魯閣事故罹難者家屬陳鵬年也說，臺鐵局制度過於僵化，每次與臺鐵開會提出問題或建議，總是問A答B、問B答C的制式迴應，充分感到內部管理的僵化，若制度跟思維沒跟着調整，轉型公司也只是換個招牌，並不是好事。