燃油車最大的優勢，不是什麼續航問題，而是汽車壽命足夠長

電車和燃油車，這些年在市場上可謂是爭議不斷，特別是這些年的國內，新能源佔有率逐漸攀升後，那大有一股要取代燃油車的趨勢，很多車主都明白過來了，燃油車快不行了，但是，表面看似是很有道理的事情，背地裡，有一點，目前主流的那些電車，估計都無法跟燃油車相提並論，那就是壽命，燃油車最大的優勢就在這裡。

很多老車，甚至是十年前的燃油車，至今在市面上都能看到，爲啥？因爲燃油車的特點，就在於耐用，因爲對於燃油車來說，汽車裡面的三大件不出問題，其他的東西都不需要過多去考慮，像喇叭壞了，沒關係，車燈壞了換個車燈就行，電瓶壞了換個電瓶，空調壞了，自己不開就完事了，總之燃油車發動機不壞就能一直開下去。

反觀現在的電車，你說有幾個能保證自己的電車能用得到十年以上的，別看現在很多車企都有所謂的終身質保，這些所謂的質保，那條款堪稱是新時代的馬關條約，苛刻到幾乎很少有車主能做到，尤其是一些車企倒閉後，終身質保更是成了一個笑話，車主的終身質保，居然是在保護車企的，車企都倒閉了，質保自然也就沒有了。

燃油車真的能夠做到一車傳三代，人走還在，甚至有些車主開了十年的車，跑了20萬公里，都能繼續開下去，只要車軲轆不出問題就行，基本就不是問題，所以，燃油車現階段對比起電車最大的優勢，可能就是耐用了，特別是有些車企的車，簡直可以用老司機來形容，有些車企的領導工作年齡都沒有車的年齡大了。

反觀電車，雖然，很多車企都在吹自己的電車多麼多麼先進，可有多少車企能夠做到自己的電車能用到十年以上的，就算能用到，估摸着也已經是個半殘疾的狀態了，爲啥？燃油車就算是車上的電子設備都壞了也照樣能開，電車根本做不到，一些車企，把很多功能都給砍掉了，直接扔進屏幕裡面，中控屏一壞，立馬就不行了。

更何況電車有個巨大的缺陷是車企不會告訴你的，就是電池，電池的衰減是不可避免的，別看很多數據都在說電車的電池有多好，那些都是虛的，除了一些能夠自主生產電池的車企外，一些買了其他電池廠的車企，他們的麻煩是不可避免的，就是當電池衰減過後，很多車企不可能爲車主掏錢進行二次付費的，做生意的人怎麼可能做虧本買賣？

現在的電車，雖然，什麼續航焦慮和補能焦慮已經被車企給解決掉了，畢竟現在滿大街都是充電樁，還有一些車企發明出來了超強的800V快充技術，似乎電車的續航和補能問題已經得到了很好的解決，可是，解決完了電車的補能和續航問題，可有多少車企能解決電車耐用性的問題呢？相信沒多少車企能做到。

所以說，電車在目前的情況來看，是很難取代燃油車的，甚至車企自己都明白這一點，耐用性的問題，是很多車企沒辦法做到的，有些人說，電車省油，不用擔心油費上漲的問題，可有多少車主明白，電車省油但不省錢，油費不用出了，其他東西是一個都沒有少過，搞不好還要掏更多的錢都說不定的事情。