缺人缺晶片 上海車企復工率待加強

由於疫情導致能返工的工人數較少，加上晶片不足，導致中國車企全面復工復產仍有難度。圖爲工人進行轎車壓力測試。（新華社）

從上海市經信委日前公佈首批覆工復產企業「白名單」以來，上海車企紛紛啓動閉環式復工生產。但由於疫情，能返工的工人數還是較少，導致全面復工復產仍有難度。同時汽車業還存在包含缺少晶片、原材料漲價等問題需要關注。一位汽車上市公司負責人表示，由於新能源汽車對晶片需求暴增導致短缺，影響車輛的各個方面如搖窗機、中控等，無論缺哪一個都會影響交付進度。

另據大陸《證券日報》引述業內人士指出，現在復工要執行到企業層面難度相當高，雖然上海周邊道路已開通，但嚴查之下仍使得物流效率降低，「目前整車供應鏈涉及長三角地區的諸多廠商，當前物流只能進上海，但不能及時回城，無法評估物流的影響，目前看很難做到持續生產。」

根據上海市人民政府新聞22日公佈數據，回顧上一週「白名單」666家重點企業已有70％復工復產，包含上汽、特斯拉等整車企業也實現整車下線、相關零組件配套企業陸續復工，讓上海車企在生產率、產能利用率有所提升。

稍早特斯拉上海工廠宣佈從19日復工，23日下午特斯拉CEO馬斯克通過社交媒體表示，特斯拉中國的工作進展非常驚人。特斯拉方面也表示正在大陸政府部門支持下，積極推動100多家供應商復工復產並暢通物流鏈。

但業內人士指出，由於汽車產業鏈的鏈條較長，從各級供應商到整車的生產上下游涉及多個節點，中間少一個環節都會導致生產停滯。

也有多家車企抱怨，「雖然公司要求工人復工，但所在社區卻並不放人。」大衆汽車內部人士透露，工人難以返工是完全復工的一大障礙。目前整車廠採班車統一接送的辦法，但社區基層管理人員不允許居民外出，車廠也無法接到員工，讓當前的到職率非常低，同時進入工廠員工則被要求住在工廠裡進行閉環生產。