全新Honda FIT預售開跑 86.9萬到底劃不划算？

新Honda Fit，圖爲海外版本。 圖／Honda提供

新Honda Fit，圖爲海外版本。 圖／Honda提供

從東京車展正式亮相後，全新Honda FIT就成爲討論度頗高的車款，加上日本市場繳出超乎預期的亮眼成績，更讓人期待是否有機會導入臺灣。當然，不論是新世代的外型內裝、1.5 e:HEV油電動力、或是全車系標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，這些成本加總起來，本來就預期大改款車型的售價絕對會提高不少，最終開出1.5L汽油版76.9萬元、1.5 e:HEV油電版86.9萬的預售價格，到底是恰如其分或是有行無市？新車的戰略地位及目標對象又是誰？筆者將透過以下文章進行分析。

86.9萬值不值？

現行FIT過去的售價對比同級競爭對手而言，本來就是相對較爲偏高的66.9萬及69.9萬，這次在配備全面升級之下，1.5L汽油版開出76.9萬的預售價，1.5 e:HEV油電版更是開出堪稱小型掀背天花板的86.9萬，乍看之下確實高不可攀，甚至與進口同級對手相比也高出一截，以國產身分來說可說是「價值不凡」。

但以過去臺灣本田的操作手法來看，推測後續會依據市場反應及接單來表現來調整正式售價，筆者個人認爲汽油版有機會壓在75萬以內、e:HEV油電版則將在85萬以內。另外，是否會針對入門級距推出一款70萬以內的受訂生產入門車型，也是有可能操作的空間。

目前臺灣本田提供資訊相當有限，所以尚不清楚全車配備，但舉凡Full LED頭燈組、TFT彩色液晶儀表、EPB電子駐車煞車、並支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能，加上原有的Ultra Seat多功能變化座椅及8吋中控螢幕等，最重要的是導入了Honda SENSING智慧安全主動防護系統，在國產小車逐漸凋零的年代裡，絕對是相當突出的選項。

寬闊的駕駛視野一直都是Fit車系的特色。 圖／摘自東風本田

至於e:HEV油電版自然主打的就是類電動車的雙馬達油電系統配置，在日常行駛的情境下，以EV純電模式的馬達驅動爲主，燃油引擎則負責幫電池充電以增加純電模式可行駛里程，只要在高速巡航的情況下，才鎖定直接驅動離合器由引擎運轉單獨傳動車輪，在享受類電動車的感受下又少了里程焦慮問題。

加上預期超優異的油耗表現以及對於新世代本田技術的信仰，在日本有高達七成車主選擇e:HEV油電版的情況下，臺灣是否會出現同樣情況，讓人相當好奇。

Honda FIT導入的象徵意義？

第四代Honda FIT持續導入臺灣市場，有幾個重要意義，第一個就是在國產小車逐漸式微下，仍選擇持續導入國產化，除了展現臺灣本田持續耕耘臺灣市場的決心外，也打破過往休旅專賣店的印象。另外，e:HEV油電版導入國產後，也代表未來不論是新一代HR-V或其他油電車款，只要採用e：HEV混合動力系統，未來均有機會導入國產化，也象徵着臺灣本田國產車型將進入全新電能時代。

第四代Honda FIT導入i-MMD雙馬達Hybrid油電混合動力系統，而油電動力車型則被賦予了新的命名e:HEV。 摘自Honda

這也算是搶先在Nissan e-Power油電系統正式導入臺灣市場前先出招，如果裕隆日產不加緊腳步，未來Kicks和HR-V的下一戰說不定還有可能出現反轉局勢。

導入日本及泰國等右駕車市場的e-POWER動力系統，究竟何時有機會導入臺灣市場的Kicks，將成爲後續競爭關鍵之一。 圖/Nissan提供

潛在對手會是誰？

以當前的國產小車市場而言，Honda FIT不論售價或配備都明顯高一個檔次，價格帶已經切入到國產中型車級距，如果以e：HEV車型來看，價位相近的包含Toyota Altis Hybrid尊爵及Toyota Corolla Cross Hybrid 豪華車型。但這僅是以同爲油電車及售價相近來考量，從本質來看，這三款車的定位有明顯差異，很難視爲直接對手。

新Honda Fit，圖爲海外版本。 圖／Honda提供

如果從進口對手來看，在Prius C停產的情況下，小型掀背級距暫時也找不到提供油電動力選項的車款，也因此Honda FIT在偏高定價的背後，確實擁有一定獨特優勢。

雖然打出先進油電科技，但這種「聰明的才懂」的黑科技價值，對於預算考量居多的小型掀背買家而言，到底是選擇便宜的？還是選科技質量高的？打出精品規格的國產小車究竟是否能夠贏得消費者的心，確實是臺灣本田目前面對到的最大挑戰。

新Honda Fit，圖爲海外版本。 摘自Honda