全球最大鈉電池儲能項目投運 業內人士這樣看

《科創板日報》7月2日訊（記者 餘佳欣） 鈉離子電池大規模運用進展提速。繼首個鈉離子電池儲能電站於今年5月廣西南寧投運後，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創新示範項目一期工程近日建成投運，投產規模50兆瓦/100兆瓦時，項目所用的鈉離子電芯由中科海鈉提供。

中科海鈉官微稱，這是目前全球最大的鈉離子電池儲能項目，標誌着鈉離子電池儲能系統的商業化運行進入了新的階段。

“百兆瓦時這個級別就是鈉電規模化應用的重要里程碑。”中科海鈉CEO唐堃向《科創板日報》記者表示。

唐堃進一步提到，“我們主要面向兩個市場，一個是儲能；一個是中短途電動車。我們已經在江淮花仙子車上示範過了，出現在工信部新能源車目錄裡。”

對於此次項目投運，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇向《科創板日報》記者表示，該項目投運將有力推動鈉離子電池技術在新型儲能工程化應用方面做出積極探索和運行驗證。同時也充分體現了我國鈉離子電池技術在全球的研發優勢、集成創新優勢以及示範性工程化應用優勢，進一步彰顯我國鈉離子電池技術走在了世界前列。

▍鈉電領域產業化進程加速

“隨着鋰價下跌，當前鈉離子電池在成本上仍未有明顯優勢，而大規模運用是其成本下降的關鍵。隨着規模量產落地，鈉離子電池產業發展有望複製鋰離子電池的高速發展路徑，這對於行業發展有重要意義。”有新能源行業人士向《科創板日報》記者表示。

近期，除中科海鈉此次參與電站投運外，亦有多家鈉電企業集中公佈業務進展情況。

其中，今年6月30日，四川省自貢市重點招商引資項目——珈鈉10萬噸/年鈉電正極材料生產基地基礎設施建設項目（一期）竣工，項目一期投資約5億元。

近日，衆鈉能源亦公佈，其全資子公司鎮江裡鈉順利向包括派能科技在內的數家戰略合作電芯企業交付批量正極材料。

今年6月12日，雄韜股份參股公司盤古新能源在無錫舉辦全國首條鈉離子電池柔性量產線投產儀式。據悉，該生產線主要聚焦鈉離子圓柱電芯32140和軟包電芯的開發應用，全面投產後，預計圓柱電芯將實現2.5萬顆/天、軟包電芯實現90萬片/年的產能。

除儲能場景外，鈉電行業亦涉及多類場景。在盤古新能源投產儀式現場，該公司與歐派電動車簽署“10000輛鈉離子電池電動二輪車項目”；在光伏領域，盤古新能源與國網無錫綜合能源服務公司、極電光能、華晟光伏、廣州AI研究院、薩科特新能源達成戰略合作等。

盤古新能源創始人胡明祥昨日（7月1日）表示，今年下半年，該公司鈉電產業化將全面推進，產銷聯動將進入正向循環。

除業務進展外，鈉電領域相關行業標準亦在推進中。

今年6月12日-14日，第三屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，深圳爲方能源科技有限公司等9家公司成爲第四批鈉離子電池測評通過單位，山西華鈉芯能科技有限責任公司等6家公司成爲首批鈉離子電池循環壽命測評參與單位。

▍業內人士：鈉電領域尚處於產業化早期

“由於目前沒有形成產業規模，鈉離子電池成本優勢尚未在市場中得以體現。特別是在2023年碳酸鋰、氫氧化鋰價格猛跌的情況下，鋰離子成本快速下降，使得鈉離子電池產業化進度不及預期，對鈉離子的發展前景帶來一定的挑戰。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇向《科創板日報》記者表示。

但從當前企業佈局來看，相關企業並未因鋰價下跌而放棄發展鈉離子電池。根據CNESA全球儲能數據庫的不完全統計，2024年1-5月，鈉離子電池（包括電芯、電池PACK）產能規劃建設超過70GWh，總投資額超300億元。

有業內人士向《科創板日報》記者表示，這主要在於企業一方面想獲得“先發優勢”，另一方面在業務上實現“自主可控”。同時，鈉離子本身的優勢亦受到青睞。據中國科學院物理研究所研究員胡勇勝介紹，鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，生產工藝類同，產業線轉換成本相對較低，可推動實現大規模風電、光伏發電的經濟併網。

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇亦提到，未來，隨着鈉離子電池技術的進步和成本的下降，以及考慮資源的安全保障，鈉離子電池有望在儲能市場與鋰離子電池優勢互補。

需要注意的是，多位業內人士向《科創板日報》記者表示，當前鈉電領域仍處於產業化早期，其技術路線和市場定位未明確，產業鏈亦有待進一步完善。

其中，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇分析表示，鈉離子電池短期內難以突破能量密度低、循環壽命短等問題。“因此，第一階段適宜以續航里程較短、價格門檻更低的純電動微型車或小型車爲主要方向。針對鈉離子電池充電速度快、安全性高、低溫性能好的特點，可以充分開發其在低成本需求、高安全性要求、寒冷地區的應用市場。儲能領域，可先在工商業儲能、分佈式儲能或備用儲能等領域進行小規模電池系統的配置，進行示範應用，待電池循環性能進一步突破且成本下降至預期水平後可實現儲能領域的規模應用。”