青島-鄭州快運專列開行，高鐵送快遞，給山河大省送來什麼紅利

齊魯晚報·齊魯壹點 記者 蔡宇丹

1月5日，山東首條快運專列青島-鄭州的快運專列開行，全程僅需3小時37分。青島海鮮朝發夕至鄭州，傳遞了什麼信號？又將對區域經濟產生什麼影響？

1.4.8萬公里高鐵產能大釋放

1月5日4時27分，DJ5107次高鐵確認列車由青島北站首發，這輛滿載青島海鮮和青島原漿啤酒的高鐵，標誌着山東省首條高鐵快運線路開啓運營。

高鐵確認列車送快遞，在山東是頭一回，在全國已不鮮見。

確認車是高鐵線路夜間檢修後，當日運營之前開行的“不載客列車”。高鐵線路在當日夜間檢修結束後，必須由確認車確認線路絕對安全，各次班次才能運營。確認車在凌晨發車，既能承擔確認車的職責，又可運輸貨物產生經濟效益。

2023年7月12日，昆明到成都的整車高鐵快運開行。這條雙向對開的高鐵快運，從成都出發的，運送川酒川茶、雙流兔頭、龍泉水蜜桃、火鍋底料等四川特產，以及商務急件、生物醫藥、電子產品等高時效、高貨值貨物。從昆明出發的，運送的是鮮花。

根據中鐵快運的統計，成都至昆明DJ884/1次高鐵快運列車日均發運貨物50噸，昆明至成都DJ882次高鐵快運列車日均發運貨物40噸。

2024年1月15日，鄭州至重慶間高鐵快運試行，貨種主要是生鮮食品、生物醫藥、商務函件及電子產品等。

2024年11月13日，呼和浩特到北京高鐵快運開行。在中鐵快運提供的“冷鮮達”、“定溫達”、“定時達”等特色快運物流服務下，內蒙古的牛羊肉、奶製品等特色生鮮2個多小時就能到北京。

2024年12月3日，廣元—成都—貴陽的環線高鐵快運動車運行，裝載的是廣元產的農特產品、火鍋食材等。據瞭解，該高鐵快運動車滿載可裝貨物70噸。

高鐵快運由中鐵快運組織，利用的主要是日常開行的高鐵列車，貨物運送時限包括當日達、次日達等。從最開始的高鐵捎小件到專用車廂、到確認車整車運輸，下一步，高鐵快運還會發展到哪一步？

高鐵快遞閃亮登場的背後，是國內高鐵版圖大擴張。

日前，國家“鐵路賬本”公佈。2024年，全國鐵路完成固定資產投資破8500億元，同比增長11.3%，創歷史投資最高紀錄。投產新線3113公里，其中高鐵2457公里，全國高鐵營業里程達到4.8萬公里，山東拿下高鐵通車裡程全國第一桂冠。

各地高鐵里程競速，高鐵創下投資最高紀錄之下，是高鐵“產能”的大輸出。

鄭濟高鐵開通一年後，目前，濟南到鄭州間的火車班列每天50多趟，濟南到鄭州最快1小時40分鐘到達，2小時內達的有6趟，2個半小時內抵達的成爲主流，有15趟，這也讓“山河大省”越來越近，在2小時交通圈內，“山河大省”越來越像一個省。

鐵路建設投入大，新的量級下，地方掏腰包，高鐵網越織越密，市市通高鐵的省份不斷增加，從投資回報率來說，新挑戰被鎖定在運營上，發展“高鐵+”成爲一個必然選擇，首當其衝的，是越來越多的高鐵加入“快遞大軍”。

2.“高鐵+”時代來了，新樞紐崛起

記者注意到，此次青島-鄭州的快運專列開行，青島媒體的解讀中，將之定位爲“青島市探索高鐵快運產業發展取得重要突破”。

普鐵時代，位於國家鐵路網末梢的青島被邊緣化；高鐵時代，隨着濰宿和青島連接線的建設，以及規劃研究中的青連鹽高鐵項目，對於高鐵快運這種迅捷、穩定但成本較高的“貨運新勢力”，哪些產業可以“高鐵+”，高鐵又如何“+港口”，將這對新CP優勢充分發揮出來，以挖掘新市場，釋放新增量，成爲青島的新課題。

對於青島-鄭州的快運專列開行，河南主流媒體的解讀爲“加強魯豫經濟協同發展”的又一舉措。

記者注意到，此次山東首發的這趟快運專列，最終到達的是鄭州航空港站。

高鐵鄭州航空港站擁有全國首個“空鐵聯運”綜合性貨物集散中心，總建築面積50萬平方米，是全國距離機場最近、建設規模最大的客貨兩用高鐵站，其西南，就是鄭州航空港。

鄭州航空港所在的鄭州航空港經濟綜合實驗區，是全國唯一由國務院批准設立的國家航空港經濟綜合實驗區。這個國家級實驗區正在構建以航空爲龍頭的多式聯運高效交通體系。

根據鄭州航空港信息，在鄭州航空港區，高鐵港開行全國首條時速350公里以鄭州爲核心的高鐵動貨示範線；公路港建成全國第三個、內陸地區首個由IRU（國際道路運輸聯盟）認證的國際公路運輸集結中心；鐵路港（鄭州國際陸港）作爲中東部地區唯一的國家級中歐班列集結中心，將具備“萬列、千萬噸級”的貨物集疏支撐保障能力。

鄭州航空港官方數據顯示，依託高鐵物流中心和公鐵、空鐵聯運，貨物週轉效率可提升60%以上。

這樣一個物流便利之地，吸引了不少企業投資。比亞迪在鄭州的生產基地就建在鄭州航空港區，這個車圈頂流深度影響着鄭州當地的產業結構和就業市場，一個新能源汽車產業鏈正在鄭州航空港區突飛猛進。

而鄭州航空港區的蛻變，展現的是交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變，更多企業正在打破時空距離，通過這個樞紐融入全球產業鏈、供應鏈。

2024年1月14日，高鐵鄭州航空港站開行全國首條時速350公里的高鐵快運示範線鄭渝高鐵貨運。

2024年7月，鄭州航空港區管委會與河南鐵建投集團簽約，雙方確定將用5年時間共同推動鄭州航空港高鐵物流園區整體性一體化開發，建強高鐵物流大平臺。

2024年12月8日，一批從歐洲空運至鄭州機場的時尚服裝，通過鄭渝高鐵貨運示範線，被快速轉運至重慶。這是鄭州航空港區進行“國際航空貨運進口＋國內高鐵分撥”的空高聯運新模式下的首單，這也意味着鄭州航空港打開了“國內高鐵集拼+國際航空出口”的物流新通道。

2024年8月，河南省印發《加快推動航空港區四港聯動發展服務現代物流體系建設若干措施》，提出規劃建設鄭州航空港城際動車所、高鐵物流基地，加快鄭州航空港高鐵多式聯運、高鐵物流樞紐等項目建設。

誰是新樞紐？誰能成爲新樞紐？誰能+新樞紐，更快捷、更高效、更低成本融入國內統一大市場，融入國內國際雙循環？

3.收割國內統一大市場的紅利

2021年，國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》。根據規劃，到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模將達到70萬公里左右，連接全國所有縣級及以上行政區、邊境口岸、國防設施、主要景區等。

過去，在國內，鐵路、公路、航空、水運這些不同的交通系統，各成體系。綜合立體交通網的建設下，多種交通方式的整合成爲高質量發展的重要抓手，多式聯運站上C位。

2024年，運河基建大幹快上，低成本+大件運輸的優勢，使得京杭大運河的鐵水聯運如火如荼，濟寧港2024年1-11月集裝箱貨物吞吐量同比猛增126.7%，成爲中國北方第一個貨物吞吐量即將破億噸的內河港口；沿黃陸海物流大通道的加速擴張，青島港成爲沿黃地區最便捷的出海口，鐵海聯運讓青島港2024年前11個月集裝箱吞吐量增速穩居全國第二。

這些新通道的建立，降低了社會物流成本，成爲“全要素生產率提高”的一個重要手段，同時又帶給這些新樞紐新通道帶來更多的產業機會，所以，纔會有濟寧港牽手上海港協同發展，纔會有河南焦作的鈦白粉通過海鐵聯運走青島港出海的新場景。

對於高鐵快運這個“新勢力”來說，高鐵快運在500公里以上範圍與公路快運相比，具有運量大、運距長、速度快、時效強等優勢；在800-1500公里範圍與航空快運相比，具有運量大、成本低、覆蓋廣、時間準等優勢。

高鐵快運的強勢入局，會搶誰的飯碗？這個問題，在綜合立體交通網絡建設如火如荼的當下，已不是問題。

高鐵送快遞，順豐、京東擺出合作態度。

2018年8月，順豐正式與國鐵集團合作，組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等，其中順豐佔股45%。

對於京東快遞而言，通過高鐵的快速運輸，包裹能夠迅速抵達目的地省會城市，再由京東物流的配送網絡進行後續分揀和末端配送，既“快”又“準”。

同樣的道理。

鄭濟高鐵開通一年，從國鐵數據來看，國鐵鄭州局發送數量比國鐵濟南局發送及到達的數量多200餘萬人次。

濟南和鄭州，誰虹吸誰？這個問題在區域一體化發展的背景下，也已不成爲問題。

山東半島城市羣與中原城市羣時空距離進一步壓縮，促進了各種要素流動的速度，合作共贏，協同發展成爲主旋律。

當下，刺激消費成爲地方的頭等大事。在供給側，青島的海鮮和青島原漿啤酒朝發夕至中原城市羣。

這是一個巨大的消費市場。鄭州常住人口1300萬。2024年前三季度，鄭州社消零售總額達4326.6億元，增速4.0%，分別排26個萬億城市第16位、第9位，增速超過青島、濟南。

每一個區域市場都有長短，各擅所長。各地區將圍繞優勢產業“精耕細作”式發展，而不是貪大求洋，最終形成主體功能區爲特徵、優勢互補的區域經濟佈局，實現更高質量的供給，才能收割全國統一大市場的紅利。

而提供新供給、提供有效供給，提供高質量的供給才能撬動消費，“膠東海鮮朝發夕至到中原”這種新供給，正是在鏈接到高鐵快運這一物流新勢力才形成的，國內統一大市場的紅利纔剛剛展開。

高鐵只是基礎設施，更多的新模式，新供給，產業鏈供應鏈上的新鏈接，需要魯豫兩省本着合作共贏的思路去探索。

起碼說，從“膠東海鮮朝發夕至到中原”，我們看到更多區域公共品牌的強勢崛起的機會。

“好客山東”同樣會張開雙臂歡迎來自中原的區域品牌深耕山東市場。

2024年4月，河南連鎖胡辣湯品牌方中山在濟南開出首店後，隨後高羣生等來自河南的胡辣湯品牌門店相繼登陸濟南。半年時間，濟南一下增加了30多家胡辣湯品牌門店。

青島到鄭州的高鐵快運專列的開行只是一個信號，一個開始。

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