強化低扭還加92號油，沒大梁的探險者，比普拉多更適合穿越？

非BBA燃油車，要賣30萬以上得做到什麼？8155芯片加持的智能座艙，以及更優的主動駕駛技術是必需品。但對新款福特探險者而言，核心優勢還是在那套縱置底盤，10AT變速箱，兼容2-2-2的六座佈局上。簡單來說，福特探險者把輕越野算是給玩明白了。新款車型更是親自演繹了，燃油車在這個時代還應該怎麼升級。

燃油車升級的核心，當然是發動機。新款福特探險者，賬面上來看，仍然是一臺四缸2.3T渦輪增壓發動機。但實際上新車在發動機部分做出了不小的改變。從發動機代號入手，新車爲CAF484WQMA，老款車型爲CAF488WQGA。根據福特的發動機代號命名習慣，中間的數字部分，分別代指氣缸數以及缸徑規格。也就是說，新款福特探險者的發動機缸徑和行程的比值，是被加長了。

衆所周知，在2.0T四缸的基礎上，缸徑86mm就可以看作是“方缸”，也就是缸徑行程爲1比1。而福特採用的是2.3T的四缸發動機，在缸徑爲88mm的情況下，單缸的行程大約爲94mm。不到1.07的缸徑行程比，雖然算不上“方缸”，但也可以說是偏重高轉速極限性能的產物。新款發動機將缸徑進一步縮小至86mm，計算下來，其行程達到約98mm，缸徑行程比來到約1.14的水平，這就與現階段主流民用燃油車的比值接近。

簡單來說，缸徑與行程的比值變大，意味着更加省油，且低轉速扭矩表現更優。前者很好理解，同等排量，行程加長，那麼就意味着壓縮比也會隨之增加。新款福特探險者的發動機壓縮比就達到了10.6。油耗表現則更爲直接，以四驅基礎版本爲例，WLTC的工況油耗爲9.57L/100km，舊款車型則需要9.74L/100km。而且這種油耗的降低背景，使性能方面反而提升。

新款福特探險者的2.3T發動機，最大功率來到213kW，比老款發動機多10kW。更重要的是扭矩部分，新車達到445N·m，不僅比老款多20N·m，達到最大扭矩的轉速被降低至2500rpm。這意味着新車達到最大扭矩輸出要比老款車型降低1000rpm，同時最大扭矩可以從2500rpm維持到4500rpm，也就是說並沒有削弱高轉速的性能表現。

橫向對比豐田普拉多，僅看那臺代號爲T24A的2.4T發動機，新款福特探險者的2.3T已經在性能上實現了反超。不過豐田普拉多還有一臺能夠提供40kW功率的P2電機。即便如此，豐田普拉多的WLTC油耗也全面超過了10L/100km。當然，其中有普拉多是非承載式車身的因素，整車會更重。但這也引出了一個新問題，或許在僅需要滿足輕越野和穿越需求的前提下，新款福特探險者的表現，其實會更好？

之所以拋出這個問題，除了性能、油耗、車架等因素外。還不能忽略的是新款福特探險者的續航能力。乍一聽，跟燃油車聊續航，似乎有點奇怪。但對越野穿越需求而言，車輛自身油耗較高，且後勤保障苛刻的環境下，一箱油能跑多遠，就是剛需產品力。

新款福特探險者應該也是察覺到了自己的穿越天賦，於是將油箱容積從73L提升至81L。如果按照四驅版本的WLTC工況油耗來計算，也就是將一箱油的續航能力，從約750km提升至約850km。還是以豐田普拉多爲例，後者油箱容積僅爲68L。雖然有電機加入，但構架爲HEV，而非PHEV。還是以WLTC工況計算，其一箱油的續航能力大約爲670km左右。這裡外裡，新款福特探險者的滿油續航能力，就要比普拉多多出了約180km。

更有意思的是，強調專業越野場景的豐田普拉多，在升級2.4T混ckl.mingrentong.com動後，需要給這臺兼容歧管噴射與直噴的發動機，提供95號燃油。而依舊保持單一高壓直噴供油的福特探險者，仍然可以兼容92號汽油。除了用車的日常開銷外，對這類需要滿足越野ckl.eclat-epoxy.com場景的SUV車型而言，汽油標號還意味着後勤保障的壓力。

這裡就不得不提到前面對新款福特探險者發動機的技術分析。新車發動機壓縮比確實提升了，但提升的比例卻並不是與缸徑形成完全同步的。新的缸體結構，顯然還有推高壓縮比的潛力，比如就像眼下很多增程式渦輪增壓發動機那樣。但福特顯然還考慮了燃燒抗爆性的問題。不過在通過長行程強化低扭，且繼續採用高壓直噴的情況下，如果爲這臺發動機在有條件的情況下，添加更高標號的汽油，應該能夠在追求高性能的環節，獲得更好的駕駛體驗。

另外，新款福特探險者的頂配車型，也就是崑崙巔峰版，與其它版本的特性還有所不同。簡單來說，就是更偏重較爲專業的越野需求。這點從設計就可以發現，倒不是說該版本的設計套件，而是車輪部分採用了全車系更小的輪轂（18英寸），以及最高的胎壁規格（265/65 R18）。更直觀的當然還是崑崙巔峰版是全車系唯一配置後橋限滑差速器的版本，這也導致其成爲全車系油耗唯一突破10L/100km的版本（WLTC工況）。

這還沒完，新款福特探險者崑崙巔峰版，不僅是和新款的其它車型相比油耗更高，甚至還高過了老款車型的崑崙巔峰版。這就與前面我們解析的，新車發動機更省油的論點相悖了。答案或許在拖拽資質上。新款福特探險者崑崙巔峰版自帶2.1噸的拖拽資質，這或許意味着新車在標準模式下，擋位的切換，特別是低速擋方面，會偏向於進入更高的轉速區間，從而影響油耗。

寫在最後：燃油車的事，始終還是要在發動機和變速箱方面做文章。特別是對還想站穩30萬元以上價格區間，且並非豪華品牌的產品而言。福特探險者在專業越野與城市兼容方面，一直保持着不錯的平衡。新車則在降低城市油耗的同時，強化了車輛“輕越野”的能力。並在頂配車型上，滿足場景性更爲明確的生活越野需求。