搶發言權 韓HMM投15兆韓元擴運力

另一主要的看法認爲，現在運力大增未必是好事。全球約有876條新船將下水，明後年市場供給暴增27％，一旦市場貨量減少、船舶供給大增，不只現貨價回落，也會衝擊長約價。即使明年IMO實施環保新規淘汰運力，恐怕難抵銷龐大新船下水數，市場反轉的危機必須特別留意。

HMM聲明指出，該公司計劃到2026年時，貨櫃船運力大增46％，從目前82萬TEU（20呎櫃）提升到120萬TEU，散裝船數量也將從29艘提升到55艘，並投資碼頭物流設施。

Alphaliner最新統計，HMM排名全球第八大航商、市佔3.2％，高於排名第九的陽明，陽明擁有69萬TEU、市佔2.7％。同屬THE聯盟的航商，還有排名第五的德國赫伯羅特現有176萬TEU、市佔6.8％，排名第七的日本ONE現有151萬TEU、市佔5.9％；如果加計未來新增運力，赫伯羅特總運力將達218萬TEU、ONE總運力將達195萬TEU。相形下，陽明規模小、約71萬TEU許多。

陽明造船計劃一直受到矚目，雖然已經敲定訂造五艘1.5萬TEU的LNG船，但至今未對外招標採購。

貨櫃海運業經過這二年大賺錢，進行造船造櫃軍備競賽搶市佔，據瞭解，陽明內部期待推出前瞻擴充運力計劃，爲未來三至五年拓展市場奠基，不只追求成長，也要鞏固在聯盟的話語權。

但由於目前市場充滿變數，業界認爲，航商此時造船，除需考慮多頭市場可能面臨快速反轉疑慮，接下來新船爆增也可能引發供給過剩影響運價的危機。