【汽車人】昂科威Plus的“多10%”，不是配置是品質

在用戶看得見與看不見的地方，昂科威Plus（參數丨圖片）都有“多10%”的白金品質。

文 /《汽車人》吳毓

一轉眼，昂科威已經10歲了。從2014年到現在，煙臺東嶽基地已經連續生產了170萬輛昂科威。

170萬輛，是什麼概念？每個工作日，都有680輛昂科威駛下生產線。大如北京的“鳥巢”，內場也僅能勉強停放這一天的產量。

昂科威的10年熱銷，當然是受益於中國宏觀經濟向好、中國用戶青睞SUV的大勢，但更重要的，是別克的品牌號召與昂科威的產品吸引，特別是“多10%”越級實力，與“強10%”的SUV體驗，使得昂科威出道即爆款。

知道所需

2014年8月末，初代昂科威在成都第一峰西嶺雪山亮相，是通用汽車首款在華首秀的全球車。

今天，無論展會規模還是影響人羣，北京/上海車展都足以笑傲天下，但在10年前，跨國車企發佈全球車型仍然將底特律、日內瓦與法蘭克福作爲首選；北京/上海車展或有重磅新車，但全球車型的全球首秀仍屬罕見。

嚴格說來，昂科威出道，始於2011年的Envision概念車亮相。它不僅帶來直瀑格柵、22吋車輪，還有剪刀車門、無B柱設計，特別是支持智能互聯的下一代藍牙技術，與投射於風擋的3D平視顯示器……令人們對Envision的量產版昂科威充滿期待。

現在看來，Envision概念車只是測試，幫助上汽通用與別克品牌精準鎖定了高檔SUV市場的消費需求，更在隨後的三年中打磨優化昂科威的產品性能與使用體驗。

無論昂科威家族的十年熱銷，還是昂科威Plus的銷售火爆，都是基於上汽通用汽車的精準洞察與持續優化，都是源自別克品牌的本土深耕與中國第一。

提供所需

不堆配置也不拼數據，昂科威Plus的“多10%”，聚焦生活場景、強調用戶體驗。

別人談座椅皮革的產地與工藝，物料如何稀有工藝如何繁複……昂科威Plus只談“鬆弛”，談“初坐舒適、久坐不累”的體驗。5年座椅正向開發經驗、60多個舒適性關鍵KPI，以及7大類101項嚴苛測試，都是看不到也無需知道的默默付出。

別人談座艙的智能互聯，供應商是誰行業地位怎樣……昂科威Plus只談“省心”，談“一說就懂”的順暢。0.3秒給予響應，0.8秒首字上屏；25秒內連續完成10條車機指令，37項車控功能進行自由組合。但昂科威的用戶無需測試，因爲時間是最好的試金石。

別人談扭矩與功率、提速與油耗……昂科威Plus只談暢快，畢竟車買來，首先是爲了開，其次是爲了開心——如果是爲了算計纔開車，汽車經銷商早就送金絲楠木算盤了。而且，第八代Ecotec 2.0T發動機與9速HYDRA MATIC變速箱的“雙十佳”組合，早就名聲在外，要安穩有安穩的愜意，要暢快有暢快的自信。

超出所需

昂科威Plus雖然一直在強調“多10%”的性能優勢與產品體驗，但它帶來的，遠不止“10%”那麼簡單。

按照中國氣象的規定，24小時降水50毫米可稱暴雨，類似花灑噴水；24小時降水250毫米以上可稱特大暴雨，像用大木盆潑水。而南印度洋上留尼汪島的全球最大暴雨，24小時降水量1870毫米，消防水龍直接懟過來的模樣，可以自行腦補。

在東嶽基地的終檢環節，每輛昂科威Plus都會接受一種特別的淋雨測試，水量相當於留尼汪島最大雨量的4倍——說“淋雨”並不準確，用“灌水”更爲貼切。結果大家都知道，無論風擋天窗還是四門兩蓋，都抗住了“水灌”的考驗，每一輛昂科威都乾爽又幹淨。

中國用戶少有使用車頂運載的習慣，裝拓樂頂箱、Yakima頂架的都是少數派。但車頂的承重要求一直都在，不是爲運載，而是爲發生意外時保護車內乘員。

中汽研於2020年修訂《乘用車頂部抗壓強度》，要求車頂承受“車輛整備質量的3.0倍，不大於45千牛”。但採用六環六縱籠式車身結構的昂科威Plus，車頂可以承受超過車重近5倍的重壓。

簡單換算一下，車頂承重從自重的3倍提高到自重的5倍，不是爲了讓更多的車摞在上面，而是要在經歷多輪翻滾甚至是硬碰硬的撞擊之後，車內乘員仍然有生存的空間，特別是乘員的頭頸部，不會因爲撞擊與潰縮而受到傷害！

簡單總結一句話，在用戶看得見與看不見的地方，昂科威Plus都有“多10%”的白金品質。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。