汽車電動化大洗牌 本田中國關廠裁員或帶動日德車企撤離

東風本田裁員2000人，由於優退條件好，引起網上熱議。分析人士認爲，外資企業即便轉型電動化，前景也不看好。圖爲位於武漢的東風本田汽車生產線。（圖／中新社）

日本汽車大廠本田(Honda)在中國持續關廠、減產與裁員，引起外界熱議此一現象是行業過度競爭造成或是大環境趨勢改變。觀察人士認爲，大陸汽車產業競爭激烈，市場變化極快，外企汽車廠動作慢，趕不上行業趨勢被迫關廠，繼韓、法系車企退場後，接着撤離中國的恐怕會蔓延到日、德系車企。

《美國之音》引述《彭博》報導說，中日合資企業之一的東風本田汽車傳出將裁員2000人，比例約15%，由於優退條件好，接受裁員的員工可獲得「N（年資）+3」個月的補償，引發員工排隊搶名額，成爲網上熱議的話題。東風本田表示，裁員是爲保證企業可持續經營，加速電動化轉型，是階段性戰略調整。

東風本田的優退條件也引發中國線民熱議中外企勞動條件的差異，報導說，網民在微博上評論稱，「外資才把員工當人看」，「我同事外企賠了30萬（人民幣，合臺幣128萬元），都說外企比較好。」另有網民說，相較於有些陸企，他們會把你調往低薪部門或崗位，一年半載後再裁員，也有的企業則是逼員工主動辭職。

本田在中國有2家合資企業：東風本田與廣汽本田，每年總產能約149萬輛燃油車。去年因銷量下跌，計劃年底關閉2座工廠，產量降至120萬輛。但兩家合資企業將各有一條年產12萬輛電車的產線在第4季投產，未來年產量可達24萬輛電動車。

對於本田在中國關廠裁員，分析人士說，主因是燃油車在中國賣不動了，日企在電動車方面起步慢，而中國電動車成長迅速，在中國的滲透率現已突破5成，競爭非常激烈，連大陸本土土車企都在苦撐，如果跟不上，被淘汰出局是遲早的事。

至於外企電動化轉型前景如何，分析人士並不看好，新進者要在已經白熱化競爭的市場中生存概率很低。在大陸合資車企必須重新思考佈局戰略，若不重視或打不進中國市場，退場已是近年趨勢。

中銀國際分析師樓佳受訪時表示，最後一波其實就是日系和德系（車企），因爲從那一波銷量腰斬再腰斬的過程中，韓系、法系車企已經走完了。今年開始換日系還有德系，豐田稍好些，還有大衆(Volkswagen)和德國豪華車系，但現在也比以前艱難許多。

來自臺灣的工總代表黃健羣的看法比較悲觀，他認爲中國民衆消費降級已是主流趨勢，購車意願已轉爲觀望，且想換電車的消費者也早已入場，短期內不可能換車。就算電動車有補貼，購車力道也開始縮減。

黃健羣還說，受到外國車企減廠的衝擊，臺資汽車零組件供應商，如車燈業者，在大陸營運非常辛苦。部分打進中國汽車供應鏈的臺企供應商跟着陸企擴展到歐洲設廠，以規避歐盟可能對中國製汽車祭出的處罰性關稅。如同其他行業一樣，臺資企業普遍反應中國市場已是獲利不高的市場，多數行業都在苦撐待變，這個轉型過程可能還要5年以上。