迫於中國電車優勢壓力，日本決定，打不過就加入，豐田的新佈局

中國電車全世界領先，這是毋庸置疑的，以至於美國和歐洲都大行貿易壁壘，以圍堵中國電車，生怕被中國電車給擊破了。這兩天的美國財政部長耶倫訪華期間，就數次提到這個問題。歐洲目前也在立法加大貿易壁壘，可見中國電車的先進優勢。中國電車的領先表現在三個方面，質量，技術和價格。中國電車內飾質量已經是頂級了，根據聯合早報的報道，看了中國車企吉利的電車內飾，不論配置，舒適度或用料，都要優於德國原裝進口的奔馳E。用新加坡的車友原話，“全面碾壓奔馳E啊。”而另外一個非車友的新加坡女士，看了小米的SU7廣告，竟然心動到不會開車的她想要學車了，就爲 了小米SU7。再說技術，這是筆者好豬最不想說的，生怕說多了，會加大美國和歐洲的打壓力度。這裡簡單提兩個例子。華爲問界，餘承東全程1千4百多公里無人駕駛，無手動，他忍不住又提了一次遙遙領先，希望不會被罰款。百度的蘿蔔快跑，百度很低調，但是最早商用無人駕駛電車的是百度，這是國家審批過的，技術你知道的，非過硬不可過審的。至於中國電車的價格，很多人認爲價廉物美，這是過去式了，中國電車的品牌樹立了起來，在國外的價格並不低。大家可以研究一下小牛電動摩托車在英國的價格。而比亞迪在高端的電車上也開始發力，價格並不算親民。基於以上種種原因，日本豐田決定，打不過就加入，和中國電車合作，採用三方聯合方案，豐田全新車型將接入華爲智駕。即：“豐田加華爲加Momenta”三方聯合的模式。該方案與華爲現有的ADS高階輔助駕駛系統不同，自動駕駛公司Momenta和華爲分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。目前談判還在繼續中，但相信很快會有結果，大家請拭目以待。掙錢嘛， 不寒磣，豐田身體很實際，不像美國和歐洲，鴨子嘴硬，遲早滿地找牙。