媲美新勢力的智能 試駕上汽大衆途觀L Pro

【太平洋汽車 評測頻道】途觀（參數丨圖片）這個名字對於大家來說耳熟能詳，10多年的時間它曾有多次佔據銷量榜單的頭名。不過近期許多消費者買車會看重產品"智能化"表現。針對這個變化，上汽大衆在5月30日上新了全新的途觀L（詢底價|查參配） Pro。新車就是針對本土市場對智能化的需求而推出，它擁有智能助手、先進的語音控制，打造適合中國消費者的智能座艙。同時，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導航輔助駕駛、超車變道等功能。那麼除了這些，整臺車開起來的表現如何？今天就爲大家品一品。

駕駛：成熟的動力總成

途觀L Pro還是堅持純燃油發動機，它是配備一臺2.0T發動機+7速溼式的動力組合，其中尾標330TSI爲低功率版本，最大功率爲137kW，最大扭矩爲320N·m。本次試駕是380TSI車型，最大功率去到162kW，最大扭矩爲350N·m，另外只有380TSI車型纔有四驅系統。最後車內的擋把換成ID.系列同款懷擋，往上扭是D/S擋，往下扭是R擋。

如果放在燃油車裡面進行對比，途觀L Pro的動力輸出比較激進，另外提供的駕駛模式比較多，其中個性化能針對轉向、變速箱換擋邏輯、動力響應做出單獨的調整。比如我只是想動力輸出比較強，其它表現平穩舒適，但調動運動模式可能會聯動底盤和轉向調整偏向運動化，那麼個性化就能解決這個問題。

除了個性以外，經濟、舒適和運動這幾種駕駛模式所展現出來的車輛動態表現也會有明顯差別，經濟和舒適比較類似，只不過經濟模式下當駕駛員鬆開加速踏板，轉速會立馬降到怠速狀態，以此來保持燃油經濟性。運動模式會讓發動機保持在一個高轉狀態，變速箱換擋會更加積極，喜歡操控的朋友肯定會選這個模式。

以往大衆車在低速行駛或者走走停停的時候，變速箱那種過度參與的感覺在途觀L Pro身上已經淡化不少，日常巡航時有不錯的動力平順性。如果你持續加速，發動機轉速超過1800轉這個臨界點，它的動力會有一定小爆發，同時渦輪遲滯的表現也不明顯。

據前期試駕過330TSI的同事介紹，那臺車的前段輸出比較輕巧，而380TSI在這個基礎上在急加速所展現出來爆發感會更強，同時配合四驅系統的加持，日常爬坡、拐彎的表現也會更好，甚至在自駕過程中，要走一些路況不太好的鄉間小路、村莊道路，四驅的途觀L Pro會更到你更多的信心。

和一些城市SUV偏輕巧的轉向手感不同，途觀L Pro的轉向手感有點厚重，甚至和大哥途銳的轉向手感有點類似。高速行駛時許多駕駛者會喜歡這種轉向調教。最後底盤相比於之前的途觀L要紮實不少，在整體緊緻的表現下加入一些舒適性調教。在過彎時有一定的支撐作用，還能過濾掉來自路面的大部分震動，過減速帶沒有明顯的衝擊感。

發動機噪音在2.0T產品裡面算比較安靜的一臺，高轉時也沒有明顯嘶吼的聲音產生。另外風噪無論是哪個速度節點整體都能處在一個較低水平。唯獨是路面噪音還是一定提升的空間。

途觀L Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，由大疆車載團隊基於中國特殊路況針對性研發。這套系統採用了慣導雙目純視覺方案可以一鍵開啓0-130km/h範圍內的L2++級駕駛輔助功能，可輕鬆實現撥杆變道、智能加塞應對、近距離跟車、智能避障、大車避讓等一系列功能。

在實操過程中，車道保持功能哪怕在路口信號燈沒有標線或者標線還是能維持車道輔助功能，哪怕是盤山公路也是可以做到人爲不干涉方向盤，靠系統去實現車道保持也是沒問題。另外打燈變道過程智能且線性，就像人爲操作的一樣。最後儀表盤支持AR實景導航和車機裡車道線輔助功能。

靜態回顧途觀L Pro

途觀L Pro的設計突破了以往大衆家族固有的設計套路。燃油車身份的它試圖將ID.家族新能源前衛的設計元素融入進去。首先在造型上延續着海外版最新車型的設計風格，並且提供先鋒版和R-Line兩種外觀風格前臉，本次上市途觀L Pro車型裡面，除了低配兩款車型，其餘車型都是用R-Line風格。

（R-Line)

(先鋒版）

落實到具體的車型設計，首先在前臉方面，引擎蓋邊上的貫穿式燈帶與兩側大燈以及Logo連在一起，同時這幾個部件都能發光。如果是R-Line車型，大面積燻黑下格柵會填滿整個前臉，而醒目的R標設置右側大燈旁。另外新車採用了IQ.Light智慧矩陣式大燈，支持車道照明、隨動轉向、流水轉向燈、歡迎/歡送燈效等。

廠家爲途觀L Pro提供光爆藍、星系灰、輝光粉、弧光白、量子黑五種車色，而新車尺寸車長4735mm、寬1859mm、高1682mm，軸距達2791mm，比奧迪Q3和寶馬X1略大。從側面看起來新車依稀有途觀L的影子在裡面，但是多了許多曲面元素，讓其看起來圓潤不少。試駕車配有大尺寸密封式輪轂，有降低風阻的作用。

尾部最大亮點是就是燻黑的貫穿式尾燈，燈組兩側末端有塊狀結構。值得注意的是，後Logo和前Logo一樣都支持點亮。而尾部頂端的後尾翼也是採用燻黑的設計手法，看起來很有運動感。

在途觀L Pro推出之前，大家都沒有想到大衆的車會有這麼多屏幕。而途觀L Pro內飾設計打破固有認知，三款大彩電能媲美一些造車新勢力。首先搭載的15英寸中控屏和10.3英寸數字儀表採用了高通驍龍8155芯片和騰訊車載系統，爲駕駛者提供了更高水平的科技體驗。在手機互聯方面也支持CarPlay、CarLife以及華爲HiCar功能。（體驗一下語音功能）

此外，在副駕駛中控臺配備了11.6英寸娛樂屏，主要是提供一些多媒體娛樂功能，例如愛奇藝、QQ音樂、B站和騰訊視頻，並且這款副屏是國內市場特供。還有除了入門版，均配備副駕駛娛樂屏，全系車機搭載8155芯片，全系配15英寸中控屏、擡頭顯示、10.3英寸全液晶儀表盤，全系L2級輔助駕駛。

中控屏下方有一個調節的按鈕，旋轉可以進行多種模式的調節，例如駕駛模式、內飾主題等，旋鈕頂部的屏幕還可以進行觸摸。位列兩側的按鍵是發動機啓動鍵和電子手剎按鍵。

途觀L Pro對比以往途觀L車型在用料更多使用了翻毛材質，摸起來的質感很柔軟。尤其是座椅摸起來有着不錯的柔軟質感，官方宣稱這是大衆車型裡最柔軟的座椅。

全文總結：在很卷的中國汽車市場爲了能討好目前挑剔的中國消費者，大衆可是花費了不少心思。面前這款途觀L Pro相比以往的大衆突破了不少，首先座艙的智能化提升明顯，設計突破傳統大衆套娃風格，內飾用料多了幾分用心。只不過動力方面還是舊配方會讓人覺得有點可惜。不過憑藉自身的名次和大衆品質，還是會有一點機會。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）