挪威空軍的F-35外觀與其他所有國家的F-35都不同，這是爲什麼呢？

美國和日本等國家正在部署的洛克希德·馬丁公司製造的隱形戰鬥機F-35“閃電II”，已經被20個國家採用，並且生產數量正在迅速增加，已經成爲了暢銷機型。交付給各國的F-35A，除了國籍標識等標記不同外，外觀看起來完全相同，但挪威空軍的F-35A似乎是個例外，它的機身後部有一個凸起，這種凸起顯然會損害飛機的隱形性，那爲什麼它還會有這樣的形狀呢？

包括挪威在內的北歐地區存在氣溫極低的嚴冬期。這樣一來，跑道就會結冰，變得非常滑。因此，挪威空軍的戰鬥機在着陸時，幾乎所有歷代機型都採用了使用“減速傘”（Drag Chute）的減速方法。

“減速傘”的原理與降落傘相同，通過拖拽一個大傘來利用空氣阻力來減速着陸的飛機。挪威空軍要求即使是最新的隱形戰鬥機F-35也要搭載同樣的減速傘。

然而，在重視隱形性能的第五代戰鬥機上搭載減速傘並不簡單。因此，美國和挪威兩國政府官員以及洛克希德·馬丁公司的聯合團隊進行了開發，決定在機身後部兩個垂直尾翼之間安裝一個凸起狀的吊艙來收納減速傘。而且，爲了最大限度避免損害飛機的隱形性能，團隊專門進行了儘可能減少這種影響的形狀設計。

此外，這個吊艙可以在短時間內通過簡單的操作進行裝卸，可以通過液壓裝置進行開合。這個吊艙內收納了高強度的凱夫拉縴維製成的減速傘。

減速傘的操作是通過駕駛艙儀表板左側安裝的開關進行的，當飛行員將這個開關向上推時，吊艙會打開，降落傘會展開。另外，在着陸後，當飛機充分減速時，通過將同一個開關向下推，可以將減速傘分離。這是爲了防止在地面上由於風等原因減速傘纏繞在飛機上。

挪威空軍規定，戰鬥機裝備的減速傘的故障率必須低於萬分之一。挪威空軍此前宣佈，爲F-35A開發的減速傘滿足了這一要求規格，並對嚴冬期間F-35的着陸性能表示滿意。

順便說一下，荷蘭空軍也宣佈爲這個系統的開發出資了1100萬美元，但截至2024年8月，荷蘭還未對該系統本身正式下單。儘管尚未下單，但預計不僅挪威空軍，荷蘭和丹麥空軍的F-35A最終也將搭載減速傘。

挪威空軍過去在引進F-16戰鬥機時也要求裝備減速傘。因此，挪威的F-16飛機也在垂直尾翼的根部增加了一個用於收納減速傘的外殼。對這支軍隊來說，這種裝備可以說是多年來的“必需品”。